[实用新型]一种同轴式一体化高速电机驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动两轮车技术，尤其涉及一种同轴式一体化高速电机驱动系统。

背景技术

由于高速电机的高功率密度减少了材料，但要用在电动两轮车上必须要用一个减速箱来把高转速调整到需要的转速。当前，两轮高速电机的安装结构是在箱体上设计置安装位，把箱体装在后摇臂上；再在摇臂上设置一个轴承，把电减速箱的输出端装到轴承上，电机安装到减速机上，控制器安装到车体上。这种结构有以下三个方面的问题：

①该结构使电机安装烦琐，不利于轮胎的更换；

②由于箱体是受力件，因此，箱体要有一定的厚度和强度，这增加了箱体的成本；

③电机的控制器的线路太长，影响电机性能。

因此，针对以上方面，需要对现有技术进行合理的改进。

实用新型内容

针对以上缺陷，本实用新型提供一种使高速电机系统在两轮车上便于安装、降低箱体的重量、提高系统散热性能的同轴式一体化高速电机驱动系统，以解决现有技术的诸多不足。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种同轴式一体化高速电机驱动系统，包括减速箱输出轴、机壳、高速电机，所述减速箱输出轴设置为圆柱体结构并且其中心处装有主轴，在减速箱输出轴内部设有轴承；机壳内部安装高速电机并且此高速电机两侧分别设置前端盖、后端盖，高速电机外侧带有电容散热器；所述机壳上设有一油水分离器，主轴中心处安装车轮，在机壳与后端盖之间设置隔热套；在后端盖上固定安装控制器；所述车轮外侧设置加强筋。

所述主轴上带有一个安装位置用于把减速箱体安装在主轴上；所述减速箱体带有箱体固定螺母，主轴带有主轴锁紧螺母。

所述在机壳上设置带有定位孔的箱体输入端，在高速电机的电机输出端设置定位圆，从而将高速电机装到机壳上。

所述电机输出轴的端盖设置有散热翅。

所述端盖上设有盲孔，用来装控制器的电容器。

本实用新型所述的同轴式一体化高速电机驱动系统的有益效果为：

⑴通过该结构，轮子受到的力传到减速箱的输出轴，输出轴通过轴承传递到车主轴上，主轴直接传递到车架上，减速箱体不受整车的冲击力，减速箱的厚度可减薄，利于节约成本；

⑵电机的安装与传统电动两轮车轮毂电机安装方式相同，直接将主轴装进两轮车的后摇臂上，把箱体上的固定螺丝与后摇臂连接固定上即可，使驱动系统的安装变得非常简单；

⑶箱体上设置的油水分离器，可有阻止箱体工作发热时油变成气体排出，也可防止水进入，提高箱体运行的可靠性；

⑷电机输出端端盖上设有散热翅，能有效对电机进行散热，确保电机运行的可靠性；

⑸电机后端盖与机壳之间设有塑料环，可阻止电机的发热对控制器的影响，后端盖上设有散热翅，保障了控制器的可靠工作；

⑹控制器的电容等发热元器件设有独立的散热器，可保证控制器稳定的工作；

⑺系统在工作时，轮子上的加强筋扰动气流，对箱体进行散热。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述同轴式一体化高速电机驱动系统的总体结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述同轴式一体化高速电机驱动系统的减速箱输出轴部位放大图及箱体安装示意图；

图3是本实用新型实施例所述同轴式一体化高速电机驱动系统的安装示意图。

图中：

1、变速箱；2、减速箱输出轴；3、主轴；4、机壳；5、前端盖；6、后端盖；7、隔热套；8、电机输出端；9、箱体输入端；10、油水分离器；11、电容散热器；12、控制器；13、高速电机；14、加强筋；15、车轮；16、轴承；17、后摇臂；18、主轴锁紧螺母；19、箱体固定螺母；20、箱体固定支架；21、减震结构。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型实施例所述的同轴式一体化高速电机驱动系统，包括变速箱1、减速箱输出轴2、机壳4、高速电机13，所述减速箱输出轴2外围设置变速箱1，该减速箱输出轴2设置为管状并且其中心处装有主轴3用于把整个驱动系统安装在两轮车的后摇臂17上，在减速箱输出轴2内部设有轴承16；所述主轴3上带有一个安装位置用于把减速箱体安装在主轴3上，减速箱体上的箱体带有箱体固定螺母19，主轴3带有主轴锁紧螺母18；机壳4内部安装高速电机13并且此高速电机13两侧分别设置前端盖5、后端盖6，高速电机13外侧带有电容散热器11；