[实用新型]一种用于游船的减阻尾板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于游船的减阻尾板。

背景技术

豪华游船是一座航行于大海大洋、周游于世界各地的集居住、餐饮、娱乐、休闲等于一身的豪华甚至超豪华的宾馆，豪华游船旅游业已成为全球经济发展的新增长点。据统计，从上世纪80年代起，世界豪华游船的旅游人数每年以8％以上的速度递增，北美洲和欧洲是全球最大的游船消费市场。估计在2010年，仅欧洲境内乘游船度假的游客可达360万人次，欧洲游船经济创造的收益可达127亿欧元。当前我国已先后在上海、厦门、三亚建成了国际客运中心，到“十二五”末，据预估游船经济对上海的直接经济贡献将为50～80亿元人民币，总体经济贡献将为150～200亿元人民币。在船市低迷情形下，游船经济的持续红火使得邮轮订单仍然保持走高趋势。

随着豪华游船旅游业飞速发展，对游船的水动力性能要求也越来越高。好的水动力性能除了能增加船舶航行的安全性和舒适性外，对船舶的节能和经济性也会有很大的提升。所以如何有效的改善游船的水动力性能已经成为当务之急的问题。舰船加装尾板可以减小3％～6％的阻力，相同的航速达到5％～12％的节能效果，从而有效的改善船舶阻力。尾板就是在船尾处向后加装一块与尾封板呈一定角度的平板，其结构简单，不会影响主船体的结构和布置，也不用冒很大的技术风险。现有技术中的尾板为平板，其产生的波形效果不佳。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种用于游船的减阻尾板。

本实用新型提供的技术方案为：

一种用于游船的减阻尾板，所述尾板的水平剖面的一侧为一条线段，另一侧为一圆形的劣弧，劣弧与线段的两端连接；

所述尾板的纵向剖面的一端为尖端，另一端为一条线段，尖端与线段的两端通过两对称的劣弧过渡，所述劣弧为圆形的一部分；

所述尾板的横向剖面的两端为尖端，中间由两对称的劣弧过渡，所述劣弧为圆形的一部分。

优选的是，所述减阻尾板的长度为船体尾封板的70～80％。

优选的是，所述减阻尾板的宽度，即中部最宽处的宽度为船舶垂线间长的1.5～3％。

优选的是，所述尾板的厚度，即尾板的最高点和最低点之间的垂直距离为尾板的长度的2～5％。

优选的是，所述减阻尾板的下反角为5～8度。

优选的是，所述减阻尾板的横向剖面的劣弧所处的圆形半径为尾板的长度的2.5～6.25倍。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供一种减阻尾板的形状，以达到改善尾流场，提高游船水动力性能的目的。通过加装尾板增加船舶的“虚长度”；改变船后体的压力分布，使桨盘面处伴流场更加均匀，增加船身效率，减小阻力；改变尾流波形，减少碎波的发生，并使整个船体流场的波能减少，从而达到增加推进效率的效果。

本实用新型的尾板可根据针对游船的特性选取尾板参数,对各类游船的适应性强，装配简单，成本低廉，不会影响船舶整体的结构和布置，减阻效果明显，节能效益显著。

附图说明

图1为本实用新型的减阻尾板与船体结合的示意图；

图2为本实用新型的减阻尾板与船体结合的俯视图；

图3为本实用新型的减阻尾板与船体纵向剖面图；

图4为本实用新型的减阻尾板的外形示意图；

图5为本实用新型的减阻尾板的三视图，其中a为俯视图，b为侧向视图，c为尾部视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种用于游船的减阻尾板，所述尾板1的水平剖面的一侧为一条线段，另一侧为一圆形的劣弧，劣弧与线段的两端连接；图5中的a为本实用新型的俯视图，其形状或外部轮廓与水平剖视图类似。所述减阻尾板1的长度(Lf)为船体尾封板长度的70～80％。所述减阻尾板1的宽度(Bf)，即中部最宽处的宽度为船舶垂线间长的1.5～3％。

所述尾板1的纵向剖面的一端为尖端，另一端为一条线段，尖端与线段的两端通过两对称的劣弧过渡，所述劣弧为圆形的一部分；图5中的b为本实用新型的侧向视图，其形状或外部轮廓与纵向剖面图类似。所述尾板的厚度，即尾板的最高点和最低点之间的垂直距离为尾板的长度的2～5％。

所述尾板1的横向剖面的两端为尖端，中间由两对称的劣弧过渡，所述劣弧为圆形的一部分；图5中的c为本实用新型的尾部视图，其形状或外部轮廓与横向剖面图类似。所述减阻尾板的横向剖面的劣弧所处的圆形半径为尾板的长度的2.5～6.25倍。

本实用新型减阻尾板1安装于船体时的下反角(α)为5～8度。