[实用新型]新型路桥防水结构

说明书

技术领域

本发明创造涉及路桥防水工程领域，具体涉及新型路桥防水结构。

背景技术

相关技术中，路桥防水结构的柔性防水材料一般采用防水涂料和防水卷材。路桥上的石块在车载力的作用下容易刺穿所述防水涂料和防水卷材，从而使路桥面产生裂缝，所述裂缝浸入水后，在车载作用下，板缝内反复吸入挤出的水会使基层材料逐渐掏空，在车辆荷载的作用下会使混凝土路面逐渐断裂，长此以往，路桥的耐用年限会逐渐降低。

发明内容

本发明创造的目的在于避免现有技术中的上述不足之处而提供新型路桥防水结构，解决相关技术中因路桥防水结构易被石块刺穿造成路桥的渗水问题，提高路桥的耐久性和安全性。

本发明创造的目的通过以下技术方案实现：

提供了新型路桥防水结构，从下到上依次包括第一底漆层、第一弹性膜层、第二弹性膜层、弹性垫、第二底漆层和第三弹性膜层；所述第一底漆层粘合到桥面；所述第一弹性膜层的厚度大于所述第一底漆层，所述第三弹性膜层的厚度大于所述第二底漆层；所述弹性垫设有多个孔隙，所述弹性垫的厚度大于所述第一弹性膜层和第三弹性膜层的厚度。

所述第一底漆层、第一弹性膜层、第二弹性膜层、第二底漆层和第三弹性膜层的材料为聚氨酯、聚脲、甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯混合、沥青或丙烯酸。

所述弹性垫为原橡胶弹性垫、再生橡胶弹性垫、乙烯弹性垫、聚氯乙烯弹性垫或聚醋酸乙烯酯弹性垫；多个所述弹性垫沿着所述桥面的长度方向间隔排列。所述弹性垫的厚度范围为6mm～12mm。此外，所述孔隙的总体积为所述弹性垫50的体积的40％。

进一步地，所述弹性垫和第二底漆层之间设有第四弹性膜层和另一弹性垫，所述第四弹性膜层粘合到所述弹性垫的顶面，所述另一弹性垫粘合到所述第二底漆层的底面。

本发明创造的有益效果：结构相对简单，材料成本低；通过设置弹性垫，提高了路桥防水结构的防刺穿性能，进一步提高路桥的耐久性和安全性；所述弹性垫的厚度大于所述第一弹性膜层和第三弹性膜层的厚度，有利于提高吸声减振的性能，弹性垫设有空隙，利于所述第二弹性膜层穿过弹性垫并与弹性垫紧密结合。

附图说明

利用附图对发明创造作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明创造的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1是本发明创造的结构示意图。

附图标记：

14-桥面；42-第一底漆层；44-第一弹性膜层；46-第二弹性膜层；50-弹性垫；51-孔隙；62-第二底漆层；64-第三弹性膜层。

具体实施方式

结合以下实施例对本发明创造作进一步描述。

参见图1，本发明创造的路桥防水结构，从下到上依次包括第一底漆层42、第一弹性膜层44、第二弹性膜层46、弹性垫50、第二底漆层62和第三弹性膜层64；所述第一底漆层42粘合到桥面14；所述第一弹性膜层44的厚度大于所述第一底漆层42，所述第三弹性膜层64的厚度大于所述第二底漆层62；所述弹性垫50设有多个孔隙51，所述弹性垫50的厚度大于所述第一弹性膜层44和第三弹性膜层64。

所述第一底漆层42、第一弹性膜层44、第二弹性膜层46、第二底漆层62和第三弹性膜层64的材料为聚氨酯、聚脲、甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯混合、沥青或丙烯酸。

所述弹性垫50为原橡胶弹性垫、再生橡胶弹性垫、乙烯弹性垫、聚氯乙烯弹性垫或聚醋酸乙烯酯弹性垫；多个所述弹性垫50沿着所述桥面14的长度方向间隔排列。所述弹性垫50的厚度范围为6mm～12mm。此外，所述孔隙51的总体积为所述弹性垫50的体积的40％。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明创造的技术方案，而非对本发明创造保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明创造作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明创造的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明创造技术方案的实质和范围。