[实用新型]一种单控玻璃升降开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车开关，尤其涉及一种单控玻璃升降开关。

背景技术

车门玻璃升降系统是整车开闭件的重要组成部分，对开闭件系统乃至整车的质量起着重要的作用。玻璃升降系统一旦失效，就会给行车安全带来隐患，影响整车品质。传统的车玻璃升降开关的支撑部件是外壳，外壳由上部、下部及处于上下部之间的隔板组成，上部连接操作键，下部有安装电路板部件空间，当上下扳动按钮时，按钮也随即将动作传给处于电路板部件上的开关，使之随动，从而控制升降电机的电路。传统的汽车玻璃升降开关的不足之处在于：端子盒内的导电支承板仅在下侧进行限位，从而不能完全限位，在注塑成型时，导电支承板有偏移的可能性，造成导通隐患，影响了开关的耐久性能；其拨动装置的上端盖有盖子，通过盖子与端子盒之间的连接来限制拨动装置的位置，从而存在滑动干涉隐患，且复杂了拨动装置的结构，组装性更低，稳定性和耐久性均更差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种单控玻璃升降开关，简化了开关结构，提高了开关的组装性和耐久性能。

为实现上述目的，本实用新型提供一种单控玻璃升降开关，包括端子盒、转换开关、拨动装置、上壳体和操作按钮；所述端子盒包括下壳体，所述下壳体的下部是端子插接部，上部是电路转换部，电路转换部与上壳体扣合连接，在端子插接部内设有多块电极端子，在电路转换部内设有多个与电极端子对应的电极触点和导电支承板，电极端子与对应电极触点、导电支承板之间通过镶嵌在端子盒内的导电片电连接；所述转换开关位于下壳体内并与导电支承板活动连接；所述拨动装置位于上壳体内，拨动装置的下侧与转换开关连接；所述操作按钮与上壳体活动连接，操作按钮的下端与拨动装置的上侧与连接，且操作按钮经过操作可使得拨动装置联动转换开关与相应的电极触点导通或断开；所述拨动装置与所述电路转换部扣合连接，所述电路转换部在导电支承板的顶针定位孔的上侧和下侧均有限位孔。

由于拨动装置与电路转换部扣接连接，相比现有技术节省了盖子这个部件，从而提高了组装性，使得稳定性更好，且提高了开关的耐久性能，且使得开关的整体结构更为简单，而且还使得拨动装置的滑动间隙管控良好，避免了滑动干涉，保证了开关的质量；由于电路转换部在导电支承板的顶针定位孔的上侧和下侧均有限位孔，从而模具可以对导电支承板上侧和下侧进行双重定位，可避免导电支承板受注塑成型的影响，可保证产品成型后的实测值与设计值一样，从而也提高了开关的耐久性能。

作为本实用新型的进一步改进，所述拨动装置包括滑板和拨动座，所述滑板与所述电路转换部扣合连接，所述拨动座设于所述滑板上侧，所述拨动座与所述操作按钮的下端连接。这种结构可以进一步提高开关的组装性。

作为本实用新型的更进一步改进，所述电路转换部的两侧壁上设有扣臂，所述电路转换部两侧壁上的扣臂扣合在滑板的上边缘。或者也可以在所述滑板的两侧设有扣臂，所述电路转换部的内壁上设有与扣臂对应扣合的扣孔。扣臂和扣孔的结构较为简单，制作方便，且组装方便，提高了开关的组装性。

作为本实用新型的更进一步改进，所述电路转换部的两侧壁的前后端分别设有一个卡扣，该两侧壁的卡扣呈对称设置，各扣臂的延长线位于相应侧壁上的两个卡扣之间，所述上壳体的两侧壁下部设有与相应的卡扣对应扣合的扣合孔。采用卡扣和扣合孔结合的方式使得开关的组装更加方便，从而提高了开关的组装性。

作为本实用新型的更进一步改进，所述上壳体的两侧壁上部设有对称的防松凸筋。采用防松凸筋不仅结构简单，而且能有效的防止X方向的松动，且使得操作按钮的操作手感好，进而提高了开关的耐久性能。

作为本实用新型的更进一步改进，所述上壳体的两侧壁上部的前后端分别设有一条纵向的防松凸筋，两侧壁的防松凸筋呈对称设置。这种结构能够进一步提高开关的耐久性能。

作为本实用新型的更进一步改进，所述滑板上设有盲孔，所述盲孔内从内至外依次设有弹簧和钢珠，所述钢珠与转换开关抵接。盲孔的设置提高了组装性。

作为本实用新型的更进一步改进，所述转换开关由金属连接片和塑胶拨块构成，所述金属连接片设有连接孔，所述塑胶拨块设有与连接孔相适应的凸销，所述金属连接片和塑胶拨块之间通过凸销与连接孔的过盈配合连接成整体，所述塑胶拨块与钢珠抵接，所述金属连接片与导电支承板和电极触点活动连接。这种转换开关结构简单，加工方便，而且组合的质量稳定，进而提高了耐久性。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明