[实用新型]一种发动机液压启停系统

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机的启停技术领域，具体涉及一种发动机液压启停系统。

背景技术

传统的发动机和液压泵总成包括发动机、液压泵，驾驶员可以手动启动发动机或关闭发动机，但发动机不能自动开启和关闭。有文献提出了一种发动机启停系统，如附图1所示，在传统的发动机和液压泵总成中，增加如下元件：启动马达2、蓄能器5和电磁阀组6，工作过程为：

当发动机正常工作时，与液压泵出口连接的电磁阀组6接通液压泵与蓄能器，给蓄能器充压；当发动机处于怠速且整车处于等待状态时，关闭发动机；当整车重新开始工作并需要发动机启动时，电磁阀组接通蓄能器和启动马达，驱动马达启动发动机。

采用上述的发动机启停方案具有以下缺点：

需要增加启动马达，导致系统的成本增加；该马达在发动机正常工作时也在消耗能量，这降低了系统的节能效果。

实用新型内容

针对传统方案的缺点，本方案提出了一种全新的发动机液压启停系统，本方案如下：一种发动机液压启停系统，包括发动机、液压泵二、液压泵三、液压泵四、液压阀；发动机分别与三个液压泵传动连接，其中，液压泵三在发动机的驱动下可以向液压阀输出高压油；

还包括单向阀、电磁阀一、电磁阀二、减压阀、蓄能器；所述单向阀安装在液压泵三的吸油口，并与油箱连通；液压阀与电磁阀一连通，向电磁阀一供油；电磁阀一与蓄能器连接，当电磁阀一的电磁铁得电时，向蓄能器供油；电磁阀二连接蓄能器和单向阀，当电磁阀二的电磁铁得电时，蓄能器中的高压油通过电磁阀二进入单向阀和液压泵三，此时，液压泵三处于马达工况，液压泵三在蓄能器输出的高压油的驱动下，启动发动机；

减压阀与液压泵三的控制油口连接，当发动机停止时，液压泵四不转动，没有液压油输出到液压泵三的控制油口；此时蓄能器中的高压油可以通过电磁阀二和减压阀进入液压泵三的控制油口，对液压泵三的排量进行控制。

进一步的，所述液压泵三在重启发动机时是泵马达。

本实用新型工作过程如下：

当发动机正常工作时，与液压泵出口连接的电磁阀组接通液压泵与蓄能器，给蓄能器充压。

当发动机处于怠速且整车处于等待状态时，关闭发动机。

当整车重新开始工作并需要发动机启动时，电磁阀组接通蓄能器和泵马达，泵马达启动发动机。此时泵马达通过单向阀从油箱中吸油，输出扭矩给发动机，启动发动机到正常转速。

本实用新型相比原先的技术方案降低了成本，减少了能量消耗，达到系统节能的效果。

附图说明

图1 为原有发动机启停系统结构原理图；

  图2为本实用新型发动机液压启停系统结构原理图。

附图标号说明： 1、发动机， 2、液压泵二， 3、液压泵三， 4、液压泵四， 5、液压阀， 6、单向阀， 7、电磁阀一， 8、电磁阀二， 9、减压阀， 10、蓄能器， 11、油箱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明， 如图2所示：发动机1，液压泵二2，液压泵三3，液压泵四4，液压阀5都是原车系统。其中，液压泵三3是泵马达，正常工作时，液压泵三3处于泵工况，在发动机1的驱动下向液压阀5输出高压油。

单向阀6安装在液压泵三3的吸油口，并与油箱11连通。液压阀5与电磁阀一7连通，向电磁阀一7供油。电磁阀一7与蓄能器10连接，当电磁阀一7的电磁铁得电时，向蓄能器10供油。电磁阀二8连接蓄能器10和单向阀6，当电磁阀二8的电磁铁得电时，蓄能器中的高压油通过电磁阀二8进入单向阀6和液压泵三3，此时，液压泵三3处于马达工况，液压泵三3在蓄能器10输出的高压油的驱动下，启动发动机。减压阀9与液压泵三3的控制油口连接，当发动机停止时，液压泵四4不转动，没有液压油输出到液压泵三3的控制油口，此时，需要蓄能器10中的高压油通过电磁阀8和减压阀9进入液压泵三3的控制油口，对液压泵三3的排量进行控制。

具体工作过程为：当发动机正常工作时，与液压泵出口连接的电磁阀组6接通液压泵与蓄能器，给蓄能器充压。

当发动机处于怠速且整车处于等待状态时，关闭发动机。

当整车重新开始工作并需要发动机启动时，电磁阀组接通蓄能器和泵马达，泵马达启动发动机。此时泵马达通过单向阀从油箱中吸油，输出扭矩给发动机，启动发动机到正常转速。

以上对本实用新型较优选的具体实施方式进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，均可依据实际需要做相应变化。综上所述，本说明书内容不应理解为对实用新型的限制。