[实用新型]一种新型电液变速箱零车速换向控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种零车速换向控制器，具体涉及一种工程机械用手动换挡方式的新型电液变速箱零车速换向控制器。

背景技术

变速系统的功能是在工程机械动力传递过程中，通过改变传动比来改变动力输出以满足驾驶员操作意图和工况需要，并使发动机尽量工作在最佳工况范围和保持较高的机械运行效率。目前国内绝大多数工程车辆以手动换挡或手动电液控制换挡为主，采用手动操作实现变速，但是由于换挡操作频繁，对驾驶员的操作有规范要求。如果工作中的出现换挡操作不当，如车辆在行驶中，驾驶员不使用脚制动停车就直接反向换挡，或者车辆在倒退中，在车辆为完全停止后，驾驶员就直接换前进挡等，都会导致变速箱出现严重故障和损坏，如离合器早期磨损、摩擦片烧结、换挡齿轮打坏等，影响车辆的正常工作和运行安全。

实用新型内容

为克服上述不足，本实用新型目的在于提供一种工程机械用手动换挡方式的新型电液变速箱零车速换向控制器，可以避免因车辆在前进行驶未停止时，驾驶员误将挡位挂入倒车挡，或车辆在后退行驶未停止时，驾驶员误将挡位挂入前进挡等换向误操作，使变速箱被冲击而造成损坏。

本实用新型的方案如下：一种新型电液变速箱零车速换向控制器，包括控制器外壳和后盖，所述后盖用于封闭外壳，其特征在于：所述控制器还包括线路板、防水接头和通讯线束，所述线路板位于外壳内部，所述通讯线束的一端与线路板相连，另一端安装有接插件；所述线路板包括输入单元、控制单元和执行单元，所述输入单元包括挡位输入模块和车速输入模块，所述控制单元模块包括挡位判断处理模块、换向保护模块和车速处理模块，所述执行单元为变速箱控制阀模块。

优选的，所述挡位判断处理模块和换向保护模块的输入端均与挡位输入模块的输出端相连接；所述车速处理模块的输入端与车速输入模块的输出端相连接；所述挡位判断处理模块、换向保护模块和车速处理模块的输出端均与变速箱控制阀模块的输入端相连接。

优选的，所述防水接头的数量为2个，均采用PG11型螺纹。

优选的，所述后盖和外壳之间安装有密封垫。

优选的，所述线路板与控制器外壳之间通过螺钉连接，所述螺钉为十字槽盘头螺钉，螺钉尺寸为M3×6。

优选的，所述后盖与外壳之间通过螺钉连接，所述螺钉为十字槽沉头螺钉，螺钉尺寸为M4×12。

优选的，所述通讯线束外套PVC套管。

优选的，所述通讯线束的接插件为AMP防水接插件。

优选的，所述控制器外壳的材质为铝合金材质。

本实用新型的有益效果：通过本控制器的零车速换向功能，可以避免因车辆在前进行驶未停止时，当驾驶员误将挡位挂入倒车挡，或车辆在后退行驶未停止时，驾驶员误将挡位挂入前进挡等换向误操作，使变速箱被冲击而造成损坏。同时本控制器的防护等级达到IP56，系统防护能力强，且具有较好的防水性能和密封效果，而采用的铝合金材质外壳，使得产品具有很好的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构正面示意图。

图2为本实用新型的整体结构侧面示意图。

图3为本实用新型的线路板模块及其连接关系示意图。

图4为本实用新型的挡位输入模块电路图。

图5为本实用新型的车速输入模块电路图。

图6为本实用新型的控制单元电路图。

图7为本实用新型的变速箱控制阀模块电路图。

图中：1、外壳；2、后盖；3、线路板；4、密封圈；5、十字槽沉头螺钉M4×12；6、PG11防水接头；7、通讯线束；8、十字槽盘头螺钉M3×6；9、φ3聚酯平垫；10、输入单元；11、挡位输入模块；12、车速输入模块；20、控制单元；21、挡位判断处理模块；22、换向保护模块；23、车速处理模块；30、执行单元；31、变速箱控制阀模块

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。