[实用新型]一种具有百叶窗结构的旋流式进气扁管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气扁管，尤指一种具有百叶窗结构的旋流式进气扁管。

背景技术

随着近年重卡汽车发动机马力和排量的增加，发动机在工作时的进气量也随之增加，此时对空气滤芯的要求便不断提高，其滤芯更换周期也逐渐缩短，这便导致重卡汽车的使用成本不断攀升。

实用新型内容

本实用新型所述的一种具有百叶窗结构的旋流式进气扁管，其在进气扁管前端增加了空气过滤装置，对吸入的空气进行一级粗过滤，在不影响发动机吸气量的前提下减轻了空气滤芯的工作强度，降低了重卡汽车的使用维护成本。

本实用新型所述的一种具有百叶窗结构的旋流式进气扁管，其在进气扁管本体7的进气端设置进气格栅1，进气格栅1后端设置挡雨板3，并在其上设置旋流管2；其中，进气格栅1为百叶窗结构，旋流管2为多叶片旋流管；且进气格栅1与旋流管2之间具有一空气腔。加装在进气端的进气格栅1可起到阻挡灰尘和雨水的作用，同时配合旋流管2及挡雨板3便可有效地阻挡水分进入进气扁管本体内。其中，进气格栅1与旋流管2在安装时之间具有一空气腔，以保留一定间隔，避免气阻现象产生。

在本实施例中，进气格栅1上的叶片具有叶片前端9及叶片后端8，且各叶片间的距离小于叶片前端9在竖直方向上的投影长度，使其在正投影方向上位全封闭状态，以阻挡灰尘和水分直接进入进气扁管的本体中。

在本实施例中，百叶窗结构的叶片张开角度与铅垂方向的夹角小于45°，以此来限制灰尘及水分的进入而由可以满足发动机对进气量的要求。

在本实施例中，旋流管2为四叶片旋流管，以此来提高对空气中灰尘和水分的分离效果，进一步降低空气滤芯的更换周期。

在本实施例中，旋流管2下端加设一排水袋4，即可导出在旋流管2中被分离出的水分，以便延长该过滤装置的使用寿命并保持扁管内的空气清洁。

附图说明

图1为本实用新型所述的具有百叶窗结构的旋流式进气扁管结构示意图；

图2为本实用新型所述的具有百叶窗结构的旋流式进气扁管分解示意图；

图3为本实用新型所述的具有百叶窗结构的旋流式进气扁管进气格栅部分结构示意图。

主要组件符号说明

1 进气格栅

2 旋流管

3 挡雨板

4 排水袋

5 进气口

6 出气口

7 进气扁管本体

8 叶片后端

9 叶片前端

H 投影距离

h 间隔距离

具体实施方式

以下结合实施例及相应附图对本实用新型的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案。

本实用新型所述的一种具有百叶窗结构的旋流式进气扁管，其在进气扁管本体7的进气端5设置进气格栅1，进气格栅1后端设置挡雨板3及旋流管2；其中，进气格栅1为百叶窗结构，旋流管2为多叶片旋流管；且进气格栅1与旋流管2之间具有一定间隔距离。加装在进气端的进气格栅1可起到阻挡灰尘和雨水的作用，同时配合旋流管2及挡雨板3便可有效地阻挡水分进入进气扁管本体内。当空气由进气口进入进气扁管本体7时，进气格栅1的百叶窗结构会对空气进行过滤，并将颗粒较大的粉尘及水分阻挡在外。而后，空气通过进气格栅1进入旋流管2中。在本实施例中，旋流管2为四叶片旋流管，以在优化过滤功能的同时控制成本。其中，进气格栅1与旋流管2在安装时之间具有一空气腔，以保留一定间隔，避免气阻现象产生。当空气进入旋流管2时，空气会掺杂着杂质一并沿旋流管内部产生旋转流动。其中，水分及灰尘的旋转速度略小于空气的旋转速度。此时空气便会沿着锥形内壁向直径逐渐减小的方向运动，而水分及灰尘便会因离心力的作用旋流到旋流管四周并最终排到排水袋4中，而剩余的洁净空气便沿着本体7方向从出气口6处排出并进入空气滤芯。如上述的旋流管2，其数量应依照发动机进气量的不同而呈正比增加的趋势设置。

在本实施例中，进气格栅1上的叶片具有叶片前端9及叶片后端8，且各叶片间的间隔距离h小于叶片前端9在竖直方向上的投影距离H，使其在正投影方向上位全封闭状态，以阻挡灰尘和水分直接进入进气扁管的本体中。。

在本实施例中，百叶窗结构的叶片张开角度与铅垂方向的夹角小于45°，以此来限制灰尘及水分的进入而由可以满足发动机对进气量的要求。

在本实施例中，旋流管2为四叶片旋流管，以此来提高对空气中灰尘和水分的分离效果，进一步降低空气滤芯的更换周期。