[实用新型]车辆离合液储液壶油液加注过渡接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆特别是中卡车辆离合液储液壶油液加注辅助工具，具体为车辆离合液储液壶油液加注过渡接头。

背景技术

中、重卡车辆一般采用摩擦片式离合器连接发动机和变速箱，在车辆变速时需要踩下离合踏板，离合器工作，使发动机和变速箱传输动力断开，这样才能顺利进行挂档操作。

中、重卡离合器由离合总泵、储液壶、油管路、气管路、离合分泵及离合分离机构等组成。工作时踩下离合踏板，离合总泵推动油液进入离合分泵，油液推动分泵内的气阀，打开气路，离合分泵推杆在气压及液压共同作用下向前推出，带动离合分离机构完成动力分离工作。

离合油液加注一般采用真空加注机，加注时将加注头与离合液储液壶口紧密连接，然后操作加注机，经过抽真空、检漏、二次抽真空、检漏、定量加注等过程完成加注，整个过程由加注机根据程序自动完成。

加注机的加注头为口径较小的螺纹接口，适宜与重卡车辆离合液储液壶的螺旋式小口径接口相配合，而现有的中卡车辆的离合液储液壶口为旋扣式大口径接口，两者不匹配，现在利用人工从制动分泵油管接口处进行反向加注，这样出现以下弊端：操作工需爬上车架，拆卸制动分泵上的离合油管，费时费力；需两名操作工配合抬高油管，插入漏斗，缓慢倒入离合液；驾驶室前方离合液储液壶处需不定时查看，防止加注量过多或不足；加注完成后装配油管时，不可避免的会泄漏油液，因离合液具有强腐蚀性，这样将会对皮肤、变速箱漆面等造成损伤。

发明内容

本实用新型解决现有车辆特别是中卡车辆的离合液储液壶壶口与离合油液真空加注机的加注头不匹配、而目前又缺乏两者间连接接头的问题，提供一种车辆离合液储液壶油液加注过渡接头。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：车辆离合液储液壶油液加注过渡接头，包括接头本体，所述的接头本体底面为平面，顶面为平滑过渡的阶梯面（即接头本体呈一边高、一边低；或者接头本体顶面一边到底面的距离大于另一边到底面的距离）；在接头本体底面与其顶面的低阶梯面对应的位置开有与离合液储液壶的旋扣式大口径接口相匹配的且其内壁上带有卡扣的旋扣式大口径接孔，旋扣式大口径接孔的孔底设置有密封垫；在接头本体顶面的高阶梯面上设置有螺旋式小口径接口；接头本体内部有沟通螺旋式小口径接口和旋扣式大口径接孔的加注通道；密封垫上开有与加注通道端口对应的孔。使用时，操作工将接头本体上的旋扣式大口径接孔旋转卡紧在离合液储液壶的旋扣式大口径接口上，操作加注机加注头，将其旋紧连接在接头本体的螺旋式小口径接口上，操作加注机，加注机将按照抽真空、检漏、二次抽真空、检漏、定量加注等过程完成加注过程，加注完成后拆卸加注机加注头及过渡接头。密封垫用于接口连接后的密封，防止漏液、漏气；因储液壶周围空间狭小，接头本体的形状可使其上的螺旋式小口径接口向外、向上伸出，可以顺利的连接体积较大的加注头，并承载加注头的重量。

采用本实用新型所述的过渡接头可实现利用离合液加注机对具有旋扣式大口径接口的离合液储液壶进行自动加注，大大提高了加注效率，降低了操作工的劳动强度，避免了离合油液外泄造成的浪费和对操作工皮肤、变速箱漆面造成的损害。使原来的8分钟/每辆车减少到了3分钟/每辆车，并节省了一名员工。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的剖视图。

图中：1－旋扣式大口径接孔，2－卡扣，3－密封垫，4－接头本体，5－加注通道，6－螺旋式小口径接口。

具体实施方式

车辆离合液储液壶油液加注过渡接头，包括接头本体4，所述的接头本体底面为平面，顶面为平滑过渡的阶梯面；在接头本体4底面与其顶面的低阶梯面对应的位置开有与离合液储液壶的旋扣式大口径接口相匹配的且其内壁上带有卡扣2的旋扣式大口径接孔1，旋扣式大口径接孔的孔底设置有密封垫3；在接头本体4顶面的高阶梯面上设置有螺旋式小口径接口6；接头本体内部有沟通螺旋式小口径接口6和旋扣式大口径接孔1的加注通道5；密封垫3上开有与加注通道端口对应的孔。具体实施时，接头本体4采用优质工程塑料制作。