[实用新型]悬挂固定式扭力拉杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件领域，尤其涉及一种用在半挂车悬架上的固定式扭力拉杆。

背景技术

车辆悬挂固定式扭力拉杆的作用是提高车子自身整体的刚性，在高速过弯时提高稳定性，悬挂固定式扭力拉杆安装的位置是位于悬挂系统前支架、中支架和底托之间，也就是说用两根有足够刚性和韧性的金属杆会对悬挂弹簧起到一个牵拉的作用，它会拉着整个板簧，以至于板簧与支架连接处不被卡断从而在过弯的时候提高了稳定性。如图1所示，现有的悬挂固定式扭力拉杆，包括连接杆和连杆接头；所述连杆接头包括套管、包胶体和包胶体衬管；所述套管、包胶体和包胶体衬管依次紧固套接相连；所述两个连杆接头通过套管分别与连接杆的两端直接焊接相连。

随着高速公路的飞速发展，使得汽车的行驶速度等到很大的提高，但车辆在高速行驶中进行过弯时，受到的反向作用力就会更加强大，这就会导致悬挂固定式扭力拉杆的连接杆和连杆接头在焊接处断裂，造成交通事故，危害了驾驶员的人身安全。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种连接更加牢固的悬挂固定式扭力拉杆。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种悬挂固定式扭力拉杆，包括连接杆和连杆接头；连杆接头包括套管、包胶体和包胶体衬管；套管、包胶体和包胶体衬管依次紧固套接相连；连接杆包括连接杆A和连接杆B，连接杆A的两端设有弧形槽；连接杆A和连接杆B对称；连接杆A和连接杆B焊接相连；连杆接头的套管焊接在连接杆A的弧形槽和连接杆B的弧形槽焊接后形成的圆内。

采用本实用新型的技术方案后，改进了连接杆与连杆接头目前普遍使用两端头部直接采用焊接固定连接方式，改良之后的连接杆采用钢板一次冲压成型，两片对称的连接杆通过焊接加固，连接杆两端形成的圆形把连杆接头完全包裹在里面，然后通过焊接加固。连接杆与连杆接头的固定方式由以往的单一直接焊接固定改进为通过包裹后再焊接固定以增加接触面积，使得悬挂固定式扭力拉杆能够承受更大的拉伸力而不至于损坏或者变形,同时也提高了疲劳强度。

附图说明

图1是现有技术的悬挂固定式扭力拉杆分解示意图。

图2是本实用新型的悬挂固定式扭力拉杆的分解示意图。

其中：1、连接杆，2、连杆接头，11、连接杆A，12、连接杆B,21、套管，22、包胶体，23、包胶体衬管，111、弧形槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型优选的方案做进一步的阐述：

如图2所示，一种悬挂固定式扭力拉杆，包括连接杆1和连杆接头2；连杆接头2包括套管21、包胶体22和包胶体衬管23；套管21、包胶体22和包胶体衬管23依次紧固套接相连。

连接杆1包括连接杆A(11)和连接杆B(12)，连接杆A的两端设有弧形槽111；连接杆A由机器冲压一次成型，连接杆A和连接杆B对称；连接杆A和连接杆B通过焊接固定相连；焊接时先将连接杆A和B的中间部位焊接牢固，然后将连杆接头的套管放置到连接杆A的弧形槽和连接杆B的弧形槽焊接后形成的圆内，通过夹具将其固定牢固后，然后将连接杆A和B剩余未焊完的位置全部焊接完成，连接杆A和B焊接牢固之后，会将整个连杆接头牢牢地固定在圆内，为了使得连接杆和连杆接头能够更加牢固，对连接杆A和B形成的圆形和连杆接头的套管进行焊接加固处理。

以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。