[实用新型]一种铁路列车无线调度通信系统控制中心

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路列车无线调度技术领域，具体为一种铁路列车无线调度通信系统控制中心。

背景技术

货车列尾技术已在我国铁路成熟运用多年，使用货车列尾装置取代守车对于保障行车安全具有重要作用，显著提高了作业效率、节省了大量的人工费用，取得了良好的经济效益。为规范列尾设备的运用管理，铁路主管部门已相继发布了《列车尾部安全防护装置及附属设备》(TB/T2973-2006)和《货物列车尾部安全防护装置补充技术要求》(铁运2012[283]号)。

目前，货车列尾信息无线传输普遍采用450MHz频段模拟制式。根据工信部[2009]666号文件《工业和信息化部有关150MHz 400MHz专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》和铁道部部办运发[2010]1号《关于转发工业和信息化部有关150MHz 400MHz专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》精神，自2011年1月1日起，国家停止150MHz 400MHz频段内模拟对讲机设备的型号核准，全面推广数字对讲机。2013年发布的工信部无[2013]157号文件《工业和信息化部关于无线电台站规范化管理若干问题的通知》，将450MHz频段确定为IMT业务未来使用频段，要求铁路等用户应将原450MHz频段业务转移到公众对讲机频点或其他符合规划的对讲机频点。为顺应国家政策，货车列尾信息无线传输应从模拟制式逐步升级为400MHz数字制式。同时，为解决山区隧道区段货车列尾通信距离的问题，在具备GSM-R网络时可采用GPRS方式，减少中继设备的使用。

采用GPRS方式和400MHz数字方式来进行货车列尾通信已是大势所趋，为积极响应国家无线电频率政策，需提出GPRS和400MHz数字双模列尾总体技术方案，并兼容既有的450MHz模拟列尾系统，以保障货车列尾的正常运用。

发明内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种铁路列车无线调度通信系统控制中心，以解决上述背景技术中的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种铁路列车无线调度通信系统控制中心，包括：CPU、看门狗，所述CPU上设有编程接口、按键板接口，CPU通过SPI接口连接有FLASH存储器，CPU通过I2C接口连接看门狗，CPU通过RS422接口连接到电台主机接口，电台主机接口安装在电台主机上，CPU通过RS232接口转换连接到维护接口、液晶模块接口，CPU通过光电隔离器连接到排风键接口，CPU通过二阶低通滤波、功率放大器连接到喇叭接口。

优选地，所述电台主机接口上连接有电源开关，电源开关通过开关电源、稳压电源连接到市电。

优选地，所述电台主机包括列尾机车电台主机、控制盒、多频段天线，所述列尾机车电台主机包括主控板，主控板上连接有电源模块、蓄电池、400MHz数字电台、GPRS模块，主控板通过接口单元连接到控制盒、CIR库检台和计算机上，400MHz数字电台、GPRS模块通过合路器连接到多频段天线上，电源模块由DC110V电源输入供电。

与已公开技术相比，本实用新型存在以下优点：本实用新型使用GSM-R+400MHz数字双模用于列车运行交路为GSM-R制式和400MHz数字制式同时使用的列尾区段，同时具有模拟制式列尾功能，能兼容既有450MHz模拟制式列尾设备，通过消号和断连与列尾主机解除唯一对应关系安全便捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的电台主机结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术手段、创作特征、工作流程、使用方法达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种铁路列车无线调度通信系统控制中心，包括：CPU、看门狗，所述CPU上设有编程接口、按键板接口，CPU通过SPI接口连接有FLASH存储器，CPU通过I2C接口连接看门狗，CPU通过RS422接口连接到电台主机接口，电台主机接口安装在电台主机上，CPU通过RS232接口转换连接到维护接口、液晶模块接口，CPU通过光电隔离器连接到排风键接口，CPU通过二阶低通滤波、功率放大器连接到喇叭接口。