[实用新型]一种车辆的分动器手球总成及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种车辆的分动器手球总成及车辆。

背景技术

在汽车开发设计中，分动器手球总成的手球内芯一般为PA66注塑而成，因其内部材料为尼龙件，在分动杆连接到手球内芯时，通过紧固螺母打紧连接时，手球内芯承压面由于内部材料强度不够而使其被压溃。为了解决紧固螺母打紧时手球内芯承压面被压溃的问题，通过在手球内芯增加一个金属衬套，在打紧螺母时通过金属衬套可以承受很大的压力，这样可实现手球可靠紧固。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种车辆的分动器手球总成，从而可以解决现有技术中由于手球内芯内部材料强度不够而导致的紧固螺母打紧时手球内芯承压面被压溃的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆的分动器总成，包括：手球壳体；位于手球壳体内部的手球内芯；位于手球内芯内部且与手球内芯一体注塑成型的金属衬套；所述金属衬套包括：所述金属衬套为空心圆柱体形，其上部具有限位结构，下部具有开槽结构；所述限位结构的内表面设有螺纹；所述开槽结构的开槽部位上端两侧的内表面设有螺纹。

其中，所述限位结构包括：空心圆柱体形上部具有相对设置的两个长方形凹陷；所述开槽结构包括：空心圆柱体形下部相对设置的两个方形凹槽；且两个长方形凹陷和两个长方形凹槽沿空心圆柱体外表面圆周间隔分布。

其中，所述的分动器手球总成还包括：卡扣；所述开槽结构的方形凹槽与分动器手球的所述卡扣连接。

其中，所述金属衬套通过固定在所述方形凹槽下端的紧固螺母与分动器的分动杆连接。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的上述技术方案中，所述车辆的分动器手球内芯内部且与手球内芯一体注塑成型的金属衬套，解决了手球内芯内部由于材料强度不够而导致的紧固螺母打紧时手球内芯承压面被压溃的问题，使得在打紧螺母时通过所述金属衬套可以承受很大的压力，并且结构简单，紧固可靠。

附图说明

图1为本实用新型分动器手球总成的内部剖面图；

图2为本实用新型分动器手球总成的限位结构的立体结构示意图；

图3为本实用新型限位结构的正视图；

图4为图3所示限位结构的B-B向剖视图。

附图标记说明：

1手球壳体，2紧固螺母，3分动杆，4手球内芯，5金属衬套，51限位结构，52开槽结构，6卡扣，7堵盖。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型公开了一种车辆的分动器手球总成，如图1－图4所示，该分动器手球总成包括：手球壳体1；位于手球壳体1内部的手球内芯4；位于手球内芯4内部且与手球内芯一体注塑成型的金属衬套5；该金属衬套5包为空心圆柱体形，包括：其上部具有限位结构51，下部具有开槽结构52；该限位结构51位于空心圆柱体形上部，其具有相对设置的两个长方形凹陷；该开槽结构52位于空心圆柱体形下部，其具有相对设置的两个方形凹槽；且两个长方形凹陷和两个长方形凹槽沿空心圆柱体外表面圆周间隔分布，该限位结构51与该开槽结构52的方形凹槽两侧关于中线对称。

该限位结构51的内表面设有螺纹；该开槽结构52的方形凹槽上端两侧的内表面设有螺纹，下端两侧的内表面未设螺纹，且该限位结构51的内径与该开槽结构52的内径相等。

该分动器手球总成还包括：卡扣6；该开槽结构52的方形凹槽与分动器手球的所述卡扣6连接。所述的分动器手球内芯4的金属衬套5通过固定在所述开槽结构52下端的紧固螺母与分动器的分动杆连接。

在实际生产操作中，由于所述金属衬套5为空心圆柱体形，在与手球内芯注塑在一起时，为防止注塑材料流入该空心圆柱体形内部，该金属衬套5顶部增加了一堵盖7，堵住该金属衬套5上部限位结构51的顶部。

其中，该分动器手球总成的手球内芯中增加的金属衬套使得该分动器手球总成的手球内芯的承压面的强度加大，从而该分动器手球总成在与紧固螺母打紧时，能够承受很强的压力而不至于被压溃。

本实用新型的实施例还提供一种车辆，该车辆包括如上述实施例所述的分动器手球总成。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。