[实用新型]一种油气分离装置用回油机构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种油气分离装置用回油机构。

背景技术

现阶段，当发动机油气分离装置采取后置布置时，与油气分离装置相连的回油管通过设置在发动机一侧的回油管连通并流回油底壳。因回油管的长度较长，不仅存在布置困难和布置混乱的问题，而且极易出现回油管和发动机上其他管路相互干涉的问题；同时，油气分离装置工作的可靠性得不到良好的保障。尤其是发动机采用主、副油气分离时，由于具有两根回油管，干涉问题和布置问题则会更加的严重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种油气分离装置用回油机构，在保证油气分离装置可靠工作的前提下，解决回油管布置困难、混乱的问题和回油管与发动机上其他管路相互干涉的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种油气分离装置用回油机构，包括设置在发动机上的油气分离装置，所述发动机与所述发动机上安装的飞轮壳之间形成一用于储油的储油腔，所述飞轮壳的上方设有一贯穿所述飞轮壳壁厚并延伸至所述储油腔底部的回油管，所述回油管与所述油气分离装置之间设有一连接管；

所述回油管与所述储油腔的底面之间设有一用于所述回油管出油的出油间隙；

与所述储油腔对应位置的所述飞轮壳侧壁上设有一用于排出所述储油腔内油液的出油口，所述出油口高于所述出油间隙。

作为一种改进，所述出油口位于所述飞轮壳的内侧面，所述储油腔通过所述出油口与所述飞轮壳上的齿轮室连通。

作为进一步的改进，所述油气分离装置包括主油气分离器和副油气分离器，所述连接管包括与所述主油气分离器相连的第一过渡管和与所述副油气分离器相连的第二过渡管，所述第一过渡管、所述第二过渡管和所述回油管通过三通管相互连通。

作为再进一步的改进，所述第一过渡管上设有一单向阀。

作为再进一步的改进，所述回油管为金属回油管，所述连接管为橡胶连接管。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于发动机与飞轮壳之间形成一储油腔，储油腔通过相互连通的连接管和回油管与油气分离装置相连，从而油气分离装置分离出的油液经连接管和回油管流到储油腔的底部，当储油腔内油液积累到一定液位时，便可以将回油管出口液封，这样可以有效防止油气逃逸或回窜，当储油腔内的油液足够多时，通过出油口流出。与传统的回油管相比，该结构能够大大缩短油气分离装置与油底壳之间回油管的长度，减少了成本，不仅充分利用了发动机与飞轮壳之间的闲置空腔，还可改善发动机上管路布置困难、混乱的情况，使发动机上管路布置更加合理、外观更加简洁，同时，避免了回油管与发动机上其他管路相互干涉的问题；此外，还提高了油气分离装置工作的可靠性。

由于储油腔通过出油口与飞轮壳上的齿轮室连通，从而储油腔内的油液足够多时，通过出油口进入齿轮室对齿轮系进行润滑，实现了油液的二次利用，避免了浪费。

由于第一过渡管上设有一单向阀，从而通过单向阀，防止在工作时，油气只经过主油气分离器不经过副油气分离器，直接进入储油腔。

附图说明

图1是本实用新型实施一的结构示意图；

图2是图1中A的放大图；

图3是本实用新型实施二的结构示意图；

图中：1、发动机，2、飞轮壳，201、储油腔，202、出油口，203、齿轮室，204、出油间隙，3、回油管，4、连接管，401、第一过渡管，402、第二过渡管，403、三通管，5、油气分离装置，501、主油气分离器,502、副油气分离器，6、单向阀。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：

如图1和图2共同所示，一种油气分离装置用回油机构，包括设置在发动机1上的油气分离装置5，该油气分离装置5为单级油气分离器，该发动机1与发动机1上安装的飞轮壳2之间形成密封的且用于储油的储油腔201，该飞轮壳2的上方设有一贯穿飞轮壳2壁厚并延伸至储油腔201底部的回油管3，该回油管3与油气分离装置5之间设有一连接管4；该回油管3与储油腔201的底面之间设有一用于回油管3出油的出油间隙204；与储油腔201对应位置的飞轮壳2侧壁上设有一用于排出储油腔201内油液的出油口202，该出油口202高于出油间隙204。