[实用新型]一种减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种减振器。

背景技术

曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一，其强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机工作的可靠性，其在运行过程中会产生扭振，当扭振剪切应力超过轴系所能承受的应力时，轴系将发生断裂。

扭振减振器是目前广泛采用的减小扭转振动振幅，减小激振能量与增加阻尼消耗能量的有效方法，避免轴系剪切应力过大造成轴系断裂，而且较低的扭振对降低发动机的噪声有利。

其中，发动机运行时，在很多因素的影响下，减振器阻尼是不断发生变化的，包括温度对硅油粘度的影响，使减振器偏离最佳阻尼要求，例如减振器随着频率降低，温度降低，其阻尼是在增加的，一般情况下，在外特性工况上，减振器温度随着发动机转速降低而降低，在降温和降速双重作用下，减振器的阻尼随着转速的降低而升高，使其偏离了最佳阻尼值。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振器，旨在解决现有技术中发动机运行时，在很多因素的影响下，减振器阻尼是不断发生变化的，包括温度对硅油粘度的影响，使减振器偏离最佳阻尼要求的问题。

本实用新型是这样实现的，一种减振器，所述减振器包括减振器本体，所述减振器本体上设有与曲轴连接的螺纹孔，所述减振器本体上设有由减振器外壳和外盖板组成的惯性环腔，所述惯性环腔内设有外惯性环，所述外惯性环靠近所述外盖板的一侧固定有内盖板，所述外惯性环靠近所述螺纹孔的一侧与所述内盖板形成环形凹槽，所述环形凹槽内设有内惯性环，所述内惯性环与所述减振器外壳相接触的一侧设有第一轴承环，所述内惯性环与所述外惯性环接触的一侧且与所述第一轴承环相对的位置设有第二轴承环，所述内惯性环与所述外惯性环接触的侧边空隙内以及所述内惯性环与所述内盖板之间的空隙内均设有若干个第一隔离块，所述外惯性环与所述减振器外壳的侧边形成的空隙内设有若干个第二隔离块，所述内盖板与所述外盖板之间设有若干个第三隔离块；

所述内惯性环与所述外惯性环之间的空隙、所述内惯性环与所述内盖板之间的空隙、所述外惯性环与所述减震器壳体之间的空隙以及所述内盖板与所述外盖板之间的空隙均填充有粘性介质。

作为一种改进的方案，所述内惯性环为截面为方形的环状结构。

作为一种改进的方案，所述内惯性环的两侧侧边上设有若干个第一凹槽，所述第一隔离块嵌入所述第一凹槽内，所述第一隔离块的上端高于所述内惯性环的两侧侧边表面。

作为一种改进的方案，所述外惯性环靠近所述减振器外壳的一侧设有若干个第二凹槽，所述第二凹槽内嵌入所述第二隔离块，所述第二隔离块的上端高于所述外惯性环的表面。

作为一种改进的方案，所述内盖板靠近所述外盖板的一侧设有若干个第三凹槽，所述第三凹槽嵌入所述第三隔离块，所述第三隔离块的上端高于所述内盖板的表面。

作为一种改进的方案，所述内盖板与所述外惯性环螺纹连接。

作为一种改进的方案，所述粘性介质为硅油。

由于减振器包括减振器本体，减振器本体上设有与曲轴连接的螺纹孔，减振器本体上设有由减振器外壳和外盖板组成的惯性环腔，惯性环腔内设有外惯性环、内盖板以及内惯性环，结构简单，制作工艺不复杂；同时，外惯性环与内盖板形成第一层惯性环，通过粘性介质的阻尼作用在减振器外壳，降低轴系扭振，而内惯性环的设置进一步的降低扭振峰值，从而实现减振器随着外界条件的变化而改变惯性环的惯量，使减振器一直处于最佳减震效果附近，实现降低轴系扭振的目的。

由于内惯性环的两侧侧边上设有若干个第一凹槽，所述第一隔离块嵌入所述第一凹槽内，所述第一隔离块的上端高于所述内惯性环的两侧侧边表面，实现对第一隔离块的固定，结构简单，易于实现，而且能够避免内惯性环与外惯性环和内盖板的碰撞。

由于外惯性环靠近所述减振器外壳的一侧设有若干个第二凹槽，所述第二凹槽内嵌入所述第二隔离块，所述第二隔离块的上端高于所述外惯性环的表面，实现对第二隔离块的固定，结构简单，易于实现，而且能够避免外惯性环与减振器外壳的碰撞。

附图说明

图1是本实用新型提供的减振器的结构示意图；

图2是图1中A处的放大示意图；

图3是图1中B处的放大示意图；

图4是图1中C处的放大示意图；

图5是图1中D处的放大示意图；

图6是图1中E处的放大示意图；

图7是图1中F处的放大示意图；