[实用新型]汽车制动踏板系统及包括其的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动踏板系统以及包括该汽车制动踏板系统的汽车。

背景技术

随着机动车保有量的大量增加，道路交通事故和事故中伤亡人数也在迅猛增长。目前，为了提升制动踏板系统的连接刚度性能，通常将踏板支架与汽车的仪表板安装支架(CCB支架)进行有效地连接。但是，在在交通事故中发生车辆碰撞时，撞击过程中所产生的能量会通过踏板支架传递到CCB支架上，由于力的传递路径单一，碰撞会造成CCB支架对驾驶员的胸部的侵入量过大，从而会对驾驶员造成较大伤害。为了克服这个缺陷，传统的做法是取消制动踏板支架和CCB支架的有效连接，从而切断能量沿CCB支架传递的路径。

虽然取消制动踏板支架和CCB支架的有效连接会提升碰撞时的安全性，但是这种做法同时降低了制动踏板的刚度性能。而随着汽车市场的日渐成熟，客户对整车制动性能的需求越来越苛刻，有效提高制动踏板系统的刚度，是提高整车制动性能和制动感知的基础。

因此，非常有必要设计一种既能够保证安全性，又能够保证刚度性能的汽车制动踏板系统及包括其的汽车。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种能够保证安全性，又能够保证刚度性能的汽车制动踏板系统及包括其的汽车，旨在克服现有技术的缺陷，解决安全性与刚度性能之间的矛盾。

所述汽车制动踏板系统包括踏板支架和车身钣金，所述踏板支架的底端固定在所述车身钣金上，述汽车制动踏板系统还包括加强板，所述加强板位于所述车身钣金的上方，所述加强板上设置有用于与汽车车身连接的连接面，所述加强板上与所述连接面相对的一面向外凸起形成安装部，所述踏板支架的顶端固定在所述安装部上。

如上所述的汽车制动踏板系统，优选地，所述安装部上设置有安装面，所述踏板支架的顶端固定在所述安装面上。

如上所述的汽车制动踏板系统，优选地，所述安装面与所述连接面平行设置。

如上所述的汽车制动踏板系统，优选地，所述踏板支架的顶端向外延伸形成安装片，所述安装片与所述安装面贴合连接。

如上所述的汽车制动踏板系统，优选地，所述安装片与所述安装面通过螺栓连接。

如上所述的汽车制动踏板系统，优选地，所述汽车制动踏板系统还包括踏板臂，所述踏板臂的第一端与所述踏板支架铰接。

如上所述的汽车制动踏板系统，优选地，所述踏板臂的第二端连接有踏板垫。

如上所述的汽车制动踏板系统，优选地，所述踏板臂与所述踏板支架之间的铰接轴的轴向平行于汽车车身的宽度方向。

本实用新型所提供的汽车包括汽车车身，还包括如上所述的任意一种汽车制动踏板系统，其中，所述加强板固定在所述汽车车身上。

如上所述的汽车，优选地，所述加强板的连接面与所述汽车车身的表面贴合连接。

采用本实用新型所提供的汽车制动踏板系统及包括该汽车制动踏板系统的汽车，通过灵活的结构设计和空间布局，取消了踏板支架与CCB支架的有效连接，将踏板支架的顶端固定在加强板上，一方面可以减少制动踏板支架的零件，降低制动踏板总成的重量和成本；另一方面此种制动踏板支架安装形式在有效降低碰撞安全对人身的伤害的前提下，可以有效提高制动踏板系统的刚度和制动性能。因此，本实用新型所提供的汽车制动踏板系统及包括其的汽车能够在保证安全性的同时有效地提升刚度性能和制动性能。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1是本实用新型的汽车制动踏板系统的优选实施例。

图2是图1中部分部件的细节图。

图3是一种优选的踏板支架的结构图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1是本实用新型的汽车制动踏板系统的优选实施例；图2是图1中部分部件的细节图。结合图1和图2所示，在优选实施例中，本实用新型所提供的汽车制动踏板系统包括踏板支架10、车身钣金20和加强板30。所述车身钣金20可以通过汽车本身所固有的钣金来实现，用于固定所述踏板支架10的底端；所述踏板支架10用于支撑汽车的制动踏板，一般可以通过铰接的方式与制动踏板连接，使制动踏板与踏板支架10能够进行相对转动。