[实用新型]汽车金属支架螺栓压装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体来说是一种汽车金属支架螺栓压装结构。

背景技术

随着科学技术的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经逐步成为人们出行的必有交通工具，在购车时更加关注了对舒适性、燃油经济性以及安全性的考虑。

汽车金属支架螺栓压装结构是汽车踏板系统中关键部件，被广泛的应用于乘用车以及轻型车领域称之为制动踏板装置。汽车金属支架螺栓压装结构通过回转轴与支架上的孔连接。其作用是利用踏板臂结构在踏板支架上的转动，将真空泵的真空转化为动力，获得较高的制动液压，减轻驾驶员的工作强度，提高车辆操作舒适性。

但是现有的汽车金属支架，螺栓、衬管与支架之间采用点焊，焊接后衬管、螺栓易脱落，此种结构工艺复杂，生产过程控制性差，生产成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在结构工艺简单且不易脱落的汽车金属支架螺栓压装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型汽车金属支架螺栓压装结构，包括防松螺栓以及与所述防松螺栓配合的衬管；其中所述防松螺栓包括依次连接的栓头、连接部、螺杆及导杆；在栓头面向所述螺杆的面上设有第一棘齿，在所述连接部外侧设有垂直设置的条形齿，在所述螺杆的外侧设有外螺纹；在所述衬管的内壁上设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹、且在所述衬管面向所述栓头的端面上设有与所述第一棘齿相匹配的第二棘齿。

所述导杆的尺寸小于所述外螺纹的内公差直径。在所述导杆的的非连接端的端部设有六边形凸台，所述六边形凸台的底面设有起子槽。

本实用新型汽车金属支架螺栓压装结构的条形齿的结构设计，将装配间隙尺寸减小到最佳尺寸，避免了螺栓因机器长期震动松动退出的现象，增强了螺栓强度的同时也起到了固定和支撑的作用，保护螺栓不易断裂，有效减少因间隙过大造成螺栓损坏，并有效延长螺栓的使用时间。同时，栓头端面上设有第一棘齿，其止返方向与外螺纹前进方向一致；在衬管的上端面上设有与第一棘齿相互啮合的第二棘齿，由于第一棘齿的止返方向与外螺纹前进方向一致，防止松脱。

附图说明

图1为本实用新型汽车金属支架螺栓压装结构中的防松螺栓的结构示意图；

图2为本实用新型汽车金属支架螺栓压装结构中的衬管的结构示意图；

图3为本实用新型汽车金属支架螺栓压装结构的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型汽车金属支架螺栓压装结构作进一步详细说明。

如图1～图3所示，本实用新型汽车金属支架螺栓压装结构，包括防松螺栓1以及与防松螺栓1配合的衬管2，防松螺栓1插入支架3内通过衬管2实现定位。其中防松螺栓1包括依次连接的栓头4、连接部5、螺杆6及导杆7。

在栓头4面向螺杆6的面上设有第一棘齿8，在衬管2面向栓头4的端面上设有与第一棘齿8相匹配的第二棘齿10。第一棘齿8的止返方向与外螺纹9前进方向一致，在衬管2的上端面上设有与第一棘齿8相互啮合的第二棘齿10，由于第一棘齿8的止返方向与外螺纹9前进方向一致，防止松脱。

连接部5上的条形齿12的结构设计，将装配间隙尺寸减小到最佳尺寸，避免了防松螺栓1因机器长期震动松动退出的现象，增强了防松螺栓1强度的同时也起到了固定和支撑的作用，保护防松螺栓1不易断裂，有效减少因间隙过大造成防松螺栓1损坏，并有效延长防松螺栓1的使用时间。

导杆7的尺寸小于外螺纹9的内公差直径，在衬管2和外螺纹9咬合之前进行垂直导向，保证了衬管2的垂直受力，减少螺纹滑丝的几率。

在导杆7的的非连接端的端部设有六边形凸台11，六边形凸台11的底面设有起子槽（图中未示出），起子槽为一字槽或者十字槽，可实现多种安装和拆卸方式。

本实用新型汽车金属支架螺栓压装结构的条形齿的结构设计，将装配间隙尺寸减小到最佳尺寸，避免了螺栓因机器长期震动松动退出的现象，增强了螺栓强度的同时也起到了固定和支撑的作用，保护螺栓不易断裂，有效减少因间隙过大造成螺栓损坏，并有效延长螺栓的使用时间。同时，栓头端面上设有第一棘齿，其止返方向与外螺纹前进方向一致；在衬管的上端面上设有与第一棘齿相互啮合的第二棘齿，由于第一棘齿的止返方向与外螺纹前进方向一致，防止松脱。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。