[实用新型]汽车尾板用恒负载压力补偿阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾板液压系统，具体地指一种汽车尾板用恒负载压力补偿阀。

背景技术

现有技术中，汽车尾板的下降和上升采用两个举升油缸，而汽车尾板的开闭则采用两个支撑油缸实现，举升油缸和支撑油缸对应布置在汽车尾板的左右两侧，当左右油缸所需压力不同时，容易导致尾板运行时出现不平稳或下降不同步的问题。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种使汽车尾板运行平稳、下降同步的汽车尾板用恒负载压力补偿阀。

本实用新型的技术方案为：一种汽车尾板用恒负载压力补偿阀，包括阀体及安装在阀体内的阀芯，其特征在于：所述阀体内设置有阀腔，所述阀腔的轴向前端开口，所述阀腔的轴向前端通过可拆卸的挡圈密封，所述挡圈沿轴向设置有第一油孔，所述第一油孔与外置的第一液压腔相连通，所述阀腔侧壁设有若干个呈圆形布置的出油孔，所述出油孔设置在所述阀芯后方，所述阀腔的轴向后端设有第二油孔，所述第二油孔与出油孔均与外置的第二液压腔相通；所述阀芯沿轴向设置有贯通的油道，所述阀芯轴向前端顶靠着所述挡圈，所述油道前端与所述第一油孔相通，所述油道后部侧壁设置有若干个与所述出油孔对应的补偿孔，所述阀芯轴向后端与所述阀腔的轴向后端通过弹簧连接，所述油道后端与所述第二油孔相通。

上述方案中：

所述阀腔从前至后分为与所述阀芯外径相匹配的第一腔室和小于所述阀芯外径的第二腔室，所述第一腔室的轴向长度大于所述阀芯轴向 长度，所述出油孔设置在所述第一腔室侧壁。

所述油道从前至后依次包括直径变大的第一油道、第二油道、第三油道及第四油道，所述弹簧一端连接在第四油道轴向前端，所述弹簧另一端连接在阀腔的轴向后端。

所述阀腔的前部侧壁设置有环状凹槽，所述挡圈设置在凹槽中。

所述阀芯的侧壁设置有若干个环状密封槽，所述环状密封槽内设置有密封圈。

本实用新型的一种汽车尾板用恒负载压力补偿阀，其油液从第一液压腔流向第二液压腔时，油液从第一油孔流入阀芯，再流向阀芯内的油道，最后通过第二油孔及出油孔流入到第二液压腔，当油液的流量增大时，第一液压腔会和第二液压腔产生压差，迫使阀芯向后方移动，弹簧被压缩，其压缩力与压差对应，阀芯会将阀体上的出油孔部分遮蔽，减少流入第二液压腔的液流；当阀芯向后方移动至补偿孔与出油孔对接时，第二液压腔中的液压会通过补偿孔补充并反馈至阀芯，使阀芯复位前移，如此循环，以将油液将流量控制在恒定范围内，以达到使汽车尾板运行平稳、下降同步的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型安装在汽车尾板用支撑油缸示意图；

图3为图2中A处放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

参考图1，本实施例的一种汽车尾板用恒负载压力补偿阀，包括阀体2及安装在阀体2内并可以进行轴向移动的阀芯3，阀体2内设置有阀腔5，阀腔5的轴向前端开口，阀腔5的轴向前端通过可拆卸的挡圈1密封，挡圈1沿轴向设置有第一油孔11，第一油孔11与外置的第一液压腔相连通；阀腔5侧壁设有若干个呈圆形布置的出油孔51，出油孔51设置在阀芯3后方，阀腔5的轴向后端设有第二油孔52，第 二油孔52与出油孔51均与外置的第二液压腔相通；阀芯3沿轴向设置有贯通的油道31，阀芯3轴向前端顶靠着挡圈1，油道31前端与第一油孔11相通，油道31后部侧壁设置有若干个与出油孔51对应的补偿孔32，阀芯3轴向后端与阀腔5的轴向后端通过弹簧4连接，油道31后端与第二油孔52相通。

本实施例的一种汽车尾板用恒负载压力补偿阀，其油液从第一液压腔流向第二液压腔时，油液从第一油孔11流入阀芯3，再流向阀芯3内的油道31，最后通过第二油孔52及出油孔51流入到第二液压腔，当油液的流量增大时，第一液压腔会和第二液压腔产生压差，迫使阀芯3向后方移动，弹簧4被压缩，其压缩力与压差对应，阀芯3会将阀体2上的出油孔51部分遮蔽，减少流入第二液压腔的液流；当阀芯3向后方移动至补偿孔32与出油孔51对接时，第二液压腔中的液压会通过补偿孔32补充并反馈至阀芯3，使阀芯3复位前移，如此循环，以将油液将流量控制在恒定范围内，以达到使汽车尾板运行平稳、下降同步的目的。

当油液流量超出控制范围时，阀芯3将阀体2的出油孔51完全遮蔽，通过第二油孔52可控制油液快速流出，起到控制液流的作用。