[实用新型]限位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种限位装置。

背景技术

货运过程中，为了实现对货物等物体的限位，经常会使用限位装置。目前，高速铁路货运(快速货运动车组)具有比普通列车快速(前者为200～350km/h)、比航空运输成本低的竞争优势。以法国、德国为代表的国家，已从运送特快邮件和包裹等服务开始，发展高速铁路货运。

传统的铁路货运(行包专列)的货物装载固定方式通常是：人工装卸，包裹散装(货舱地板)，采用压缝堆码或梯形堆码型式，利用堆垛之间相互挤压密贴，不进行固定。快速货运动车组货物的固定，需要解决货物的模块化集装、快速装载与固定等问题，以保证运输的安全、可靠。要实现模块化集装单元在货舱的快速装载与固定，尤其是沿车辆运行方向要实现两个功能：一是集装单元的人工滚道运输，二是集装单元推至指定位置后的纵向限位问题。前者要求限位装置能够翻下从而不影响运输，后者要求限位装置能够翻起以满足集装单元的限位且满足强度要求。因此，为了满足货运尤其是高速铁路货运的需要，有必要针对现有技术存在的上述缺陷进行改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种限位装置，所述限位装置的结构简单，操作方便，效果可靠，能够很好地满足快速装载与固定要求。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种限位装置，包括底座和可转动地设置在所述底座上的限位件，所述限位装置还包括定位件，所述底座具有中空部分；所述限位件能够在限位状态和非限位状态之间切换，当所述限位件处于所述限位状态时，所述定位件定位所述限位件的位置；当所述限位件处于所述非限位状态时，所述定位件解除对所述限位件的定位，且所述限位件的至少一部分被容纳在所述中空部分之中。

进一步地，前述限位件具有主体部分和限位部分，前述主体部分包括第一段和第二段，前述第一段的第一端可转动地设置在前述底座上，前述第一段的第二端连接至前述第二段的第一端，前述第二段的第二端连接至前述限位部分；前述第二段与前述限位部分构成限位区域。

进一步地，前述第二段为直线段，前述直线段和前述限位部分构成T字形结构。

进一步地，前述限位装置还包括第一弹性件，前述第一弹性件用于使前述限位件具有从前述限位状态向前述非限位状态切换的趋势。

进一步地，前述第一段的第一端通过第一转轴可转动地设置在前述底座上，前述第一弹性件为套设在前述第一转轴上的第一扭簧。

进一步地，前述定位件包括第一定位件，前述第一定位件的第一端可转动地设置在前述底座上，前述第一定位件的第二端为钩状结构，前述第一段具有中空部，前述钩状结构用于在前述限位件处于前述限位状态时穿过前述中空部并勾住前述第一段的第一侧。

进一步地，前述限位装置还包括第二弹性件，前述第二弹性件用于使前述第一定位件的第二端具有相对于前述底座向上运动的趋势。

进一步地，前述限位装置还包括踏板，前述踏板设置在前述第一定位件上，用于在外力的作用下使前述第一定位件的第二端能够相对于前述底座向下运动。

进一步地，前述第一定位件的第一端通过第二转轴可转动地设置在前述底座上，前述第二弹性件为套设在前述第二转轴上的第二扭簧。

进一步地，前述定位件包括第二定位件，前述第二定位件的第一端固定设置在前述底座上，前述第二定位件的第二端用于在前述限位件处于前述限位状态时抵靠前述第一段的第二侧；前述第一侧和前述第二侧为前述第一段的相对两侧。

应用本实用新型的技术方案，通过限位件实现了限位状态和非限位状态之间的切换，通过定位件实现了限位件的定位和解除定位，且在非限位状态下的限位件的至少一部分容纳在底座的中空部分内，能够很好地满足快速装载与固定要求。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型实施例的限位装置的结构示意图；以及

图2示出了根据本实用新型实施例的限位装置使用时的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。