[实用新型]一种全通达立交桥结构

说明书

技术领域

本实用新型属于城市交通技术领域，具体涉及一种全通达立交桥结构。

背景技术

目前，城市交叉路口交通拥堵的现象比较严重，究其原因，无外乎两个方面，其一是车多、人多和非机动车多，且同时通过交叉路口；其二是市区的红绿灯太多，使人流和车流停顿，自然出现拥堵现象，如果人流和车流不断的在移动，堵车现象自然就不会出现了，然而目前设计的立交桥，大多数结构较复杂，建设成本高，占地面积大，不适合城市建设，如果能设计一种结构简单，建设成本低，占地面积小的立交桥，交叉路口交通拥堵的现象就能够得到缓解。同时城市中过马路的人车互相抢行，十字路口拥堵的现象很严重，特别是机动车与幼儿、残疾人和老年人抢行的现象时有发生，有很严重的交通隐患，即使个别路段有人行天桥，但是残疾人和老年人行走还是不方便。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出一种能够缓解城市十字路口拥堵现象，且方便行人通行的全通达立交桥结构。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：包括设置为三层的桥体，自下而上第一层设置为人和非机动车通道，第二层设置为横向直行右转通道，第三层设置为纵向直行左转通道；所述的横向直行右转通道包括双向设置的横向直行通道，横向直行通道的两侧均设置有右转出口和右转入口，右转出口和右转入口连接纵向公路；所述的纵向直行左转通道包括双向设置的纵向直行通道，纵向直行通道包括左转弯道坡段、右转弯道坡段和直行段，两个对向的直行段通过左转弯道坡段在上桥时实现左右位置互换，通过右转弯道坡段在下桥时恢复原位置，所述的对向的直行段的两侧均设置有左转出口和左转入口，左转出口和左转入口通过弯道连接横向公路。

所述的人和非机动车通道包括双向横向通道和双向纵向通道。

所述的左转弯道坡段的位置高于右转弯道坡段。

所述的纵向直行通道的中间位置设置有纵向直行公交站。

所述的横向直行通道的两侧均设置有横向直行公交站。

所述的横向直行公交站和纵向直行公交站均设置有通道连接至第一层的人和非机动车通道。

所述的横向直行右转通道距离人和非机动车通道的高度为2～2.2m。

所述的纵向直行左转通道距离人和非机动车通道的高度为7～8m。

所述的人和非机动车通道设置在地面或地面以下。

所述的横向直行右转通道和纵向直行左转通道上均设置有对向车道的中间隔离带。

与现有技术相比，本实用新型通过设置三层的立交桥结构，第一层为人和非机动车通道，方便行人和非机动车通行，避免了与车辆的争抢的现象，更重要的是方便了残疾人、老人和幼儿等弱势群体的通行，减少了安全隐患；第二层为横向直行右转通道，横向直行通道两侧设置有右转出口和右转入口，通过右转出口和右转入口进入或离开纵向公路，在第二层只能直行或右转，这样就能增大车辆的通行率，减少交通拥堵的现象；第三层为纵向直行左转通道，在上桥时双向的两车道分别通过左转弯道坡段实现车道的左右互换，使对向的两车道在桥上由原来的“左下行右上行”变为“左上行右下行”，在离开桥时又分别通过右转弯道坡段在下桥时恢复原位置进入纵向公路，车道在桥上位置互换，直行段的两侧设置左转出口和左转入口，能够进入或离开横向公路，在第三层只能纵向直行或左转。本实用新型第一层只能行人和非机动车通行，第二层只能横向直行或右转，第三层只能纵向直行或左转，实现了人车分流和左右转的分流，提高了车辆的通行效率，缓解了城市十字路口拥堵的现象，且方便行人通行。

进一步，在第三层的左转弯道坡段的位置高于右转弯道坡段，通过左转弯道坡段上坡变换左右位置，通过右转弯道坡段下坡恢复原行车位置，这样就使得上坡的坡道短下坡坡道长，提高了安全性，提高了本实用新型的实用性。

更进一步，第二层和第三层均设置有公交站，且公交站通过通道连接至人和非机动车通道，便于乘客进入第一层的人和非机动车通道，选择自己的出行方向，且提高了通行效率。

更进一步，人和非机动车通道设置在地面或地面以下，设置在地面以下时能够降低整个桥体的高度，降低成本，减小占地面积。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为第一层的结构示意图；

图3为第二层的结构示意图；

图4为第三层的结构示意图；