[实用新型]一种具有减震功能的转向拉杆总成

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体是一种具有减震功能的转向拉杆总成。

背景技术

汽车用转向拉杆总成，主要承受转向系统的转向与支撑作用，转向拉杆总成是转向系统中最为重要的部件之一，它主要起汽车行驶过程中的转向作用，对车辆的操纵稳定性，行驶平顺性和安全性起作关键作用。现有的转向拉杆装置是用来连接汽车前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。汽车在行驶过程中，来自路面的冲击和震动会通过转向拉杆传递到方向盘上，产生震动和异响，使驾驶员操控舒适性降低，影响行车安全。球头是车辆转向机构的关键部件之一，目前的球头普遍存在磨损快，使用寿命短等弊病，当其被磨损到一定程度时，球头会出现松动，转向机构摩擦噪声增大，并易引起方向盘抖动和车辆摇摆，影响正常驾驶，此时就需要更换转向球头，这样增加了车辆维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的转向拉杆总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有减震功能的转向拉杆总成，包括球头和拉杆，所述球头包括球壳，在球壳的内部安装有球座，球座的内部安装有球销，在球座与球销之间设有一层减震层，球销中部位置装有橡胶减震套，在球壳内设有由球座与球壳压紧的波形弹性垫圈，球壳内底部设有尾盖，波形弹性垫圈设于尾盖与球座之间，在球壳上方设有防尘罩，防尘罩一端通过大卡圈安装在球壳上，另一端通过小卡圈安装在球销的上部；所述球头的球壳侧面设有螺杆，该球头通过螺杆与拉杆螺纹连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述球壳及球销表面镀有彩锌层。

与现有技术相比，本实用新型通过在球头内部增加波形弹性垫圈，当材质为聚甲醛等塑料的球座磨损时，该波形弹性垫圈起到补偿球座磨损的作用，延长了球头的使用寿命，在球头寿命延长的同时，进而延长转向拉杆的使用寿命；本实用新型在球销上装有橡胶减震套，使汽车在行驶过程中，来自路面凹凸不平的冲击和颠簸而产生的震动会通过车轮传递到转向拉杆，具有吸收震动和降低噪音的功能，从而阻止震动继续沿方向机传递到方向盘上，消除了方向盘的震动，提高了驾驶员操作的舒适性，使行车变得更加可控和安全。

附图说明

图1为具有减震功能的转向拉杆总成的结构示意图。

图中：1-尾盖、2-球座、3-球壳、4-大卡圈、5-防尘罩、6-小卡圈、7-球销、8-波形弹性垫圈、9-拉杆、10-螺杆、11-橡胶减震套、12-减震层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种具有减震功能的转向拉杆总成，包括球头和拉杆9，所述球头包括球壳3，在球壳3的内部安装有球座2，球座2的内部安装有球销7，在球座2与球销7之间设有一层减震层12，球销7中部位置装有橡胶减震套11，在球销7上装有橡胶减震套11，使汽车在行驶过程中，来自路面凹凸不平的冲击和颠簸而产生的震动会通过车轮传递到转向拉杆9，具有吸收震动和降低噪音的功能，从而阻止震动继续沿方向机传递到方向盘上，消除了方向盘的震动，提高了驾驶员操作的舒适性，使行车变得更加可控和安全；在球壳3内设有由球座2与球壳3压紧的波形弹性垫圈8，球壳3内底部设有尾盖1，波形弹性垫圈8设于尾盖1与球座2之间，由于所述波形弹性垫圈8一直是压紧状态，当球座2受到磨损时，波形弹性垫圈8扩张，使得球座2始终与球销7接触，对球销7进行磨损补偿，避免了球头出现松动的现象，不会出现因球头松动而引起机构摩擦噪音增大，并引起方向盘抖动和车辆摇摆等情况发生；在球壳3上方设有防尘罩5，防尘罩5一端通过大卡圈4安装在球壳3上，另一端通过小卡圈6安装在球销7的上部；所述球头的球壳侧面设有螺杆10，该球头通过螺杆10与拉杆9螺纹连接，并通过一螺母进行锁紧，这样可以通过调节螺纹的拧入深度来调节拉杆9的长度；所述球壳3及球销7表面镀有彩锌层，能起到防锈作用，通过在球头内部增加波形弹性垫圈8，当材质为聚甲醛等塑料的球座2磨损时，该波形弹性垫圈8起到补偿球座2磨损的作用，延长了球头的使用寿命，在球头寿命延长的同时，进而延长转向拉杆的使用寿命。