[实用新型]一种分体式拖车杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及五金器械技术领域，尤其涉及一种分体式拖车杠。

背景技术

汽车是由成千上万个零部件组合成的，而其中的很多部件都可以做进一步的改进，以增加其使用寿命等效果。拖车杠为汽车的一个重要零部件，其中拖车杠是安装在汽车尾部，可以用来拖拽物件的连接件，目前常用的拖车杠是焊接在汽车尾部，然后通过插管和后车的插管连接。

传统的拖车杠是由三节铁杠相接组成一根硬拖杠，前车拖后车时后车的驾驶员只要把握好方向盘跟着前车走就走，由于是硬杠拖拽所以后车不用踩刹车，也不会因前车起步时后车被拖的一窜一窜的。

目前的拖车杠一般是铸造件，在受力的情况下，因铸造零部件比较脆，拖车杠在使用过程中会发生弯曲，造成拖车杠之间的长度差异，甚至发生断裂，大大地影响了正常工作，且现有的拖车杠耐腐蚀能力较差，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种可以组装、拆卸，制造简单，零部件可以重复使用分体式拖车杠。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种分体式拖车杠，包括呈圆柱状的拖车杠体，以及分别设于该拖车杠体两端用于连接该拖车杠体与待作用物件的连接板；其中所述拖车杠体的两端均设置有螺纹段，并通过螺纹连接的方式与所述连接板相连接；所述分体式拖车杠进一步包括两个螺纹套，所述的两个螺纹套分别设置在所述拖车缸体与所述连接板相连接的连接处，并与所述拖车杠体固定连接；所述的两个螺纹套之间设置有多根连接杆，所述的多根连接杆分布在所述拖车杠体的外围；所述拖车杠体、连接板、螺纹套及连接杆的外表面均涂覆有防腐蚀层。

作为本实用新型的优选方案，所述连接板设为“U”型板结构，且所述连接板在远离所述拖车杠体的一侧开设有铰接孔，并可通过该铰接孔与待作用物件进行连接固定。

作为本实用新型的优选方案，所述螺纹套与所述拖车杠体之间螺纹连接。

作为本实用新型的优选方案，所述拖车杠体中螺纹段的长度大于等于所述连接板中的螺纹长度与所述螺纹套中的螺纹长度之后。

作为本实用新型的优选方案，所述拖车杠体中螺纹段的长度为该拖车杠体长度的六分之一。

作为本实用新型的优选方案，所述的两个螺纹套之间设置有两根连接杆，所述的两根连接杆相对于拖车杠体平行设置。

作为本实用新型的优选方案，所述螺纹套与所述连接杆之间拆装式连接。

作为本实用新型的优选方案，所述螺纹套与所述连接杆之间螺纹连接。

作为本实用新型的优选方案，所述防腐蚀层的厚度为0.05-0.15mm。

作为本实用新型的优选方案，所述拖车杠体、连接板、螺纹套以及连接杆均由不锈钢材质制备而成。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的结构简单，设计合理，由多个零部件组合而成，可以方便的组装、拆卸，零部件可以重复使用，节约了资源；由于设置了连接杆，防止拖车杠在使用过程中断裂，通过设置防腐蚀层，使得拖车杠机械强度高，不易断裂，耐腐蚀耐磨能力加强，大大提高了拖车杠的使用寿命，具有推广价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：10-拖车杠体；20-螺纹段；30-连接板；40-螺纹套；50-连接杆；60-铰接孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。

所述一种分体式拖车杠，包括呈圆柱状的拖车杠体10，所述拖车杠体10的两端均设置有螺纹段20，并通过该拖车杠体10两端设置有的螺纹段20与所述连接板30螺合连接。所述连接板30设为“U”型板结构，且所述连接板30在远离所述拖车杠体10的一侧开设有铰接孔60，并可通过该铰接孔60与待作用物件进行连接固定，进而实现该拖车杠应用在汽车上的拖车作用。