[实用新型]轮辋收圆模模瓣结构

说明书

技术领域

本实用新型属于模具领域，尤其涉及一种轮辋收圆模模瓣结构。

背景技术

轮辋俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件。轮辋收圆模是一种用于将轮辋收紧为圆形的模具。轮辋收圆模包括数个模瓣，各个模瓣收紧时即为一个中空的套筒，模瓣的接触面与轮辋的形状相匹配。工作时，将轮辋固定，模瓣收拢，在力的作用下，将轮辋收紧为标准的形状。然而，模瓣的上下部分均会与工件接触，长期的挤压会导致模瓣磨损，由于现有的轮辋收圆模的模瓣为整体式，且上下两部分受力不同，当模瓣上下两处磨损一致时，则不会影响正常使用，当上下两处磨损不一致时，则模瓣的形状发生变化，从而导致轮辋收圆模的圆度降低，为保证制出的轮辋的精度，则需将磨损不一致的模瓣报废，使用成本极高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轮辋收圆模模瓣结构，以解决模瓣上下两处磨损不一致而导致整个模瓣报废的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轮辋收圆模模瓣结构，包括模瓣本体，其中，还包括螺栓，模瓣本体包括第一模瓣和第二模瓣，第一模瓣上设有沉头孔，沉头孔下设有通孔，沉头孔与通孔同轴，第二模瓣上设有螺纹孔，螺栓穿过沉头孔，通孔的孔径大于螺杆的直径，第一模瓣通过所述螺栓固定在第二模瓣上，第一模瓣与第二模瓣间纵向间隙中设有垫片。

本实用新型的原理和有益效果在于：第一模瓣通过螺栓固定在第二模瓣上，第一模瓣与第二模瓣间纵向接触处设有垫片，当第一模瓣与第二模瓣受到不同磨损后，通过更换不同厚度的垫片或者调整垫片的数量来调整第一模瓣，使第一模瓣发生位移，以弥补第一模瓣与第二模瓣间的不同磨损量，使第一模瓣和第二模瓣达到相同的磨损程度，能够继续使用。与传统的整体式模瓣设计相比，采用分体式的组合设计，不会因为第一模瓣与第二模瓣间的磨损量不同而造成模瓣的整体报废，节约了使用成本。

进一步，通孔的孔径大于螺杆的直径1-2mm，沉头孔的孔径大于螺帽的直径1-2mm。此时，第一模瓣可调节的位移为1mm，即最大的可调节量为1mm，当第一模瓣与第二模瓣间的磨损量之差超过1mm时，则磨损量过大，该模瓣已不能使用。

进一步，螺栓为高强度螺栓。由于第一模瓣与第二模瓣长期受到力的作用，而高强度螺栓连接具有受力性能好、耐疲劳、以及在动力荷载作用下不致松动等优点，使用高强度螺栓稳定性更好。

进一步，螺栓为内六角螺栓，由于沉头孔的直径较小，内六角螺栓更便于紧固和拆卸。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型轮辋收圆模模瓣结构的实施例的结构示意图；

图2为本实用新型轮辋收圆模模瓣结构的实施例中第一模瓣处的放大图。

具体实施方式

附图说明中的附图标记为：第一模瓣1，第二模瓣2，内六角螺栓3，工件4，垫片5。

如图1、图2所示，本实施例提供一种轮辋收圆模模瓣结构，包括第一模瓣1、第二模瓣2、内六角螺栓3和垫片5。第一模瓣1上设有沉头孔，沉头孔下设有通孔，沉头孔与通孔同轴，第二模瓣2上设有螺纹孔，螺栓3与螺纹孔相匹配，螺栓3穿过沉头孔和通孔，螺栓3通过与第二模瓣2上的螺纹孔配合，将第一模瓣1和第二模瓣2固定，通孔的孔径大于螺杆的直径2mm，沉头孔的孔径大于螺帽的直径2mm，第一模瓣1与第二模瓣2之间的纵向间隙中设置有垫片5。

与传统的整体式模瓣设计相比，本实施例采用分体式的组合设计，第一模瓣1与第二模瓣2的右侧与工件4相接触，第一模瓣1通过螺栓固定在第二模瓣3上，第一模瓣1与第二模瓣2间纵向接触处设有垫片5，当第一模瓣1与第二模瓣2受到不同磨损后，使第一模瓣1发生位移，以弥补第一模瓣1与第二模瓣2间的不同磨损量，使第一模瓣1和第二模瓣2达到相同的磨损程度，能够继续使用。不会因为第一模瓣1与第二模瓣2间的磨损量不同而造成模瓣的整体报废，节约了使用成本。

具体使用时，在第一模瓣1与第二模瓣2间的间隙放入垫片5，并通过拧紧高强度的内六角螺栓3使第一模瓣1与第二模瓣2固定。当长期工作后，定期检查第一模瓣1和第二模瓣2的磨损程度。当第一模瓣1的磨损量大于第二模瓣2时，拧开内六角螺栓3，往第一模瓣1与第二模瓣2间的间隙增加垫片5，以弥补第一模瓣1大于第二模瓣2的磨损量；当第一模瓣1的磨损量小于第二模瓣2时，拧开内六角螺栓3，减少第一模瓣1与第二模瓣2间的间隙中的垫片5，以增加第一模瓣1小于第二模瓣2的磨损量，最终使第一模瓣1等于第二模瓣2的磨损量，使模瓣能够继续使用，避免了模瓣的报废，节约了使用成本。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。