[实用新型]变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器。

背景技术

专利文献1中公开了一种车辆用变速器的润滑结构。在该变速器的输入轴的中心孔中嵌入有里端封闭的中空构件。在输入轴的轴线方向的几个部位及中空构件的轴线方向的几个部位上，设有沿径向延伸的油孔。该输入轴的油孔与中空构件的油孔位于相互对应的位置而相互连通。并且，中空构件的中心孔的内壁面上形成有一个螺旋状的导槽。

在上述结构中，从中空构件的中心孔的轴线方向的一端开口导入的机油进入导槽内后，被送往中空构件的中心孔的轴线方向的另一端。然而，由于导槽未与中空构件的多个油孔相连接，所以，送进该导槽内的机油不一定能被供给到中空构件的多个油孔内。

即，上述专利文献1中，由于导入到中空构件的中心孔中的机油不一定能有效地被送到中空构件的多个油孔内，所以，与未设上述螺旋状导槽的情形一样，需要过多地向中空构件的中心孔送入机油。其结果，需要使用用于过多地导入机油的机构，从而导致设备费用增加、重量增大。

【专利文献1】：日本特开2013－249913号公报

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种不用向旋转轴内部送入过多的机油也能充分确保导入到旋转轴外径侧的机油油量的变速器。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种变速器，在所述变速器的旋转轴上，设置有轴线方向的轴向孔、及用于将导入该轴向孔内的机油送往径向外侧的多个径向孔，所述多个径向孔在所述旋转轴的轴线方向相互隔离配置，在所述轴向孔的内壁面上，设置有与所述径向孔数目相同的螺旋槽，所述各螺旋槽的内端与所述各径向孔的内径侧开口一对一地连接。

具有上述结构的本实用新型的变速器具有下述优点。即，从所述轴向孔的轴线方向的一端导入的机油因旋转轴的旋转离心力而流入各螺旋槽内，进入各螺旋槽内的机油受到随旋转轴的旋转而产生的轴线方向的推力作用，而一直被送到所述各径向孔的内径侧开口处，然后，经由各径向孔而被送到旋转轴的径向外侧。

如此，机油能被高效地供给到每一个径向孔内，因而，没有必要如以往那样向轴向孔内送入过多的机油，从而不需要使用用于过多地导入机油的装置等，有利于降低设备费用和减轻重量。

另外，在上述本实用新型的变速器中，较佳为，所述轴向孔的孔心线与所述旋转轴的中心轴线重合。采用该结构，作用于轴向孔内的机油的旋转离心力更强，机油更容易流入各螺旋槽内。

另外，在上述本实用新型的变速器中，较佳为，所述螺旋槽的深度被设定为，从机油导入侧朝着所述径向孔侧逐渐变深。采用该结构，螺旋槽内的机油更容易流往径向孔。

附图说明

图1是表示本实用新型的一种实施方式的变速器的要部的侧视图。

图2是表示图1所示的变速器的一部分截面的截面图。

图3是表示图1所示的变速器的旋转轴单体的截面的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

图1～图3示出本实用新型的一种实施方式。本实施方式的旋转轴1例如是车辆用的变速器所具备的输入轴，但也可以是车辆用变速器所具备的输出轴。

具体而言，旋转轴1的外径侧设置有多个变速齿轮2。旋转轴1的内部设有贯通轴线方向的通孔(称为轴向孔)3。在旋转轴1的轴线方向的几个部位(例如两个部位)设有贯通径向的通孔(称为径向孔)(4、5)。

在此，轴向孔3是沿着旋转轴1的中心轴线设置的(即，轴向孔3的孔心线与旋转轴1的中心轴线重合)，径向孔4和径向孔5可根据需要而设置在恰当的部位，且其个数也不受限制。轴向孔3、径向孔4和径向孔5构成向变速齿轮2供给机油的机油供给通道。

具体而言，径向孔4和径向孔5在旋转轴1的轴线方向上相隔规定距离地配置。为了将导入到轴向孔3内的机油有效地送到径向孔4和径向孔5内，如图3所示那样，在旋转轴1的轴向孔3的内壁面上设有与径向孔(4、5)数目相同的螺旋槽(6、7)。

螺旋槽6、螺旋槽7的一端(外端)位于旋转轴1的轴线方向的一端，螺旋槽6、螺旋槽7的另一端(内端)分别连接至径向孔4、径向孔5的内径侧开口上。从而，螺旋槽(6、7)的内端与径向孔(4、5)的内径侧开口一对一地连通(即，螺旋槽6的内端与径向孔4的内径侧开口连通；螺旋槽7的内端与径向孔5的内径侧开口连通)。