[实用新型]汽车制动凸轮轴

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车制动凸轮轴。

背景技术：

现有技术中汽车的凸轮轴安装在制动底板轴孔上并与制动蹄自由端的滚柱接触，凸轮轴另一端与调整臂连接。传统的制动凸轮轴与调整臂通过涡轮卡合连接，在安装的时候无法精确的固定涡轮与制动凸轮轴上凸缘的位置，在组装时带来了不必要的麻烦。现有技术中的凸轮轴大多是实行结构的凸轮轴，这种凸轮轴往往重量过大，不便于运输。而且现有技术中凸轮轴的传动轴和凸轮为大多为直接焊接而成，这种焊接方式并不牢固，容易造成制动凸轮轴的损坏。

发明内容：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，提供一种焊接牢固，重量轻且整体结构稳定的汽车制动凸轮轴。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种汽车制动凸轮轴，包括凸轮和传动轴，所述凸轮上安装有一体制造而成的焊接座，所述焊接座与所述传动轴的一端焊接相连；所述凸轮的侧面上还开设有润滑槽；所述传动轴远离所述凸轮的一端上安装有限位管，所述限位管上开设有定位孔；所述传动轴和所述限位管均为空心管，且所述传动轴内部安装有支架；所述传动轴远离所述凸轮一端的外侧面上还开设有凸缘，所述凸缘以所述传动轴的中心线为轴环绕开设在所述传动轴上。

所述焊接座上开设有安装孔，所述安装孔两侧的焊接座上开设有焊接缝，且所述焊接缝的长度大于所述安装孔的深度。

所述支架为十字型的支架，且所述支架与所述传动轴内部接触的边缘为圆弧形的边缘。

所述传动轴内部的直径大于所述限位管内部的直径。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车制动凸轮轴，凸轮与传动轴通过焊接座相连，使凸轮与传动轴的连接更加牢固；传动轴和限位管均为空心管，减少了制动凸轮轴整体的重量，而传动轴内部的支架增加了传动轴的强度和抗形变能力，保证了制动凸轮轴的使用寿命。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型凸轮的结构示意图；

图3为本实用新型传动杆的结构剖视图。

具体实施方式：

实施例1

如图1-3所示的一种汽车制动凸轮轴，包括凸轮1和传动轴2，所述凸轮1上安装有一体制造而成的焊接座5，所述焊接座5与所述传动轴2的一端焊接相连。所述焊接座5上开设有安装孔51，所述安装孔51两侧的焊接座5上开设有焊接缝52，且所述焊接缝52的长度大于所述安装孔51的深度。凸轮1和传动轴2在焊接时先将传动轴2插入安装孔51内，再通过焊接缝52把凸轮1和传动轴2，能使焊接面积更大、焊接更加牢固。

所述凸轮1的侧面上还开设有润滑槽3；润滑槽3使润滑油能够均匀流转到凸轮1上，而且具有一定的存储润滑油的功能。所述传动轴2远离所述凸轮1的一端上安装有限位管4，所述限位管4上开设有定位孔43；限位管4与调整臂内部的固定装置相连，定位孔43用于定位传动轴2的原始角度。所述传动轴2和所述限位管4均为空心管，且所述传动轴2内部安装有支架8。所述支架8为十字型的支架，且所述支架8与所述传动轴2内部接触的边缘为圆弧形的边缘。支架8与所述传动轴2内部充分接触，提高传动轴2的强度。所述传动轴2内部的直径大于所述限位管4内部的直径，使支架8不会从传动轴2内脱离。所述传动轴2远离所述凸轮1一端的外侧面上还开设有凸缘7，所述凸缘7以所述传动轴2的中心线为轴环绕开设在所述传动轴2上。凸缘7用于制动凸轮轴与调整臂的连接和传动。

本实施例的汽车制动凸轮轴，凸轮与传动轴通过焊接座相连，使凸轮与传动轴的连接更加牢固；传动轴和限位管均为空心管，减少了制动凸轮轴整体的重量，而传动轴内部的支架增加了传动轴的强度和抗形变能力，保证了制动凸轮轴的使用寿命。