[实用新型]一种隧道内不扩挖不侵限接触网下锚坠砣补偿限制装置

说明书

技术领域

    本实用新型属于电气化铁路接触网技术领域，具体涉及一种隧道内不扩挖不侵限接触网下锚坠砣补偿限制装置。

背景技术

电气化铁路接触网是露天的供电设备。受气温和日照影响，接触网的导线和承力索会发生热胀冷缩，引起线材长度变化。由于接触网系统要求导线和承力索恒张力，因此要在每一个锚段关节处进行张力补偿。接触网下锚一般采用重力式补偿，下锚补偿装置是依靠坠砣的重力，通过滑轮组或棘轮组变比来实现线材的张紧和伸缩补偿，确保接触网工作期间恒张力。

传统下锚补偿装置由于坠坨体积大、行程长，占用空间多，需要土建专业进行隧道断面扩挖，才能保证安装后的装置不侵入行车限界；同时还要加装防护罩用于运营期间的防护及防盗。由于高铁和客运专线隧道扩挖成本很高，因此研制新型不扩挖不侵限坠坨补偿限制装置很有必要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种隧道内不扩挖不侵限接触网下锚坠砣补偿限制装置, 解决现有技术中隧道内必须扩挖才能安装下锚坠坨的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种隧道内不扩挖不侵限接触网下锚坠砣补偿限制装置，包括下锚钢丝绳及其端部吊设的坠砣串，其特征在于：

坠砣串位于隧道行车限界外侧，坠砣串纵向两侧设置有竖直对称的两根等径圆管形的导向管，坠砣串通过两侧的导向轮抱接至导向管；

两根导向管上下两端分别固定于上底座和下底座，上底座和下底座固定于隧道内壁。

上底座上方的隧道内壁上固定有滑轮，下锚钢丝绳绕过滑轮吊设坠砣串。

坠砣串包括纵向并列设置的两串片状的坠砣，坠砣串置于坠砣杆并置于坠砣框架内；

导向轮的底座焊接于坠砣框架上。

坠砣杆顶端连接于挂板，挂板顶端通过线夹与下锚钢丝绳端部连接。

本实用新型具有以下优点：

1、采用铅坠砣或铁坠砣替代传统的水泥坠砣，减小配重体积，实现更高的配重密度；

2、采用四组导向轮加双导管的结构，引导坠坠砣竖向运动。在满足下锚补偿功能的同时，限制了坠砣摆动，避免侵入行车限界。

3、导向轮与坠砣框架采用一体化防脱、防盗设计，省去了传统的防盗网，减少了设备体积，且具有自动纠偏功能。

4、导向轮转子内嵌滑动轴承，限制管中心位置，避免传统限制架（槽钢）导向轮卡滞现象。

附图说明

图1为本实用新型隧道内布置图

图2为本实用新型里面结构图。

图3为本实用新型平面结构图（不包括滑轮）。

图中，1-隧道行车限界，2-下锚钢丝绳，3-滑轮，4-上底座，5-坠砣串运动范围，6-坠砣串，7-下底座，8-导向管，9-线夹，10-挂板，11-坠砣杆，12-坠砣框架，13-坠砣，14-导向轮，15-转子。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

根据铁路《技规》规定，隧道内任何设备不得侵入隧道行车限界1。本实用新型涉及的一种隧道内不扩挖不侵限接触网下锚坠砣补偿限制装置，包括下锚钢丝绳2及其端部吊设的坠砣串6，坠砣串6位于隧道行车限界1外侧，坠砣串6纵向两侧设置有竖直对称的两根等径圆管形的导向管8，坠砣串6通过两侧的导向轮14抱接至导向管8。导向轮14对称设置，两侧各上下两组。两根导向管8上下两端分别固定于上底座4和下底座7，上底座4和下底座7固定于隧道内壁。

上底座4上方的隧道内壁上固定有滑轮3，下锚钢丝绳2绕过滑轮3吊设坠砣串6。坠砣串6包括纵向并列设置的两串片状的坠砣13，采用铁质或铅质坠坨，比传统水泥坠坨密度大，同等重量下体积更小。坠砣13串置于坠砣杆11并置于坠砣框架12内。坠砣杆11顶端连接于挂板10，挂板10顶端通过线夹9与下锚钢丝绳2端部连接。导向轮14的底座与坠坨框架12焊接成一体，有效防盗。省去了传统的防盗网，进一步缩小了设备体积。导向轮14的转子15内嵌滑动轴承，限制导向管8中心位置，避免导向轮14卡滞现象。

当坠坨串6发生升降时，坠坨框架12带动四组导向轮14沿导向管8上下滑动。由于其他方向均受到约束，坠坨串6只能在导向管8、上底座4和下底座7围成的坠砣串运动范围5内运动，因此坠砣串6不会侵入隧道行车限界1。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。