[实用新型]汽车离合踏板安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构，具体涉及一种汽车离合踏板安装结构。

背景技术

汽车离合踏板是手动挡汽车使用频率非常高的一个组件，离合踏板安装部位的强度和刚度要求都非常高，目前市场上的离合踏板主轴与车身的连接方式多为通孔连接，不利于离合踏板主轴在车身上的固定，容易产生异响；目前的离合踏板安装部位只有两层钣金结构（即包括前围板和加强板），为满足离合踏板安装部位的强度和刚度，所述加强板料厚较厚，通常是1.6mm-2.0mm，这样为了强度和刚度而增加料厚，必然增加加强板重量，不利于车身轻量化设计，而如果加强板料厚较薄，则又不能满足离合踏板安装部位的强度和刚度。另外，目前离合踏板安装部位的两层钣金结构的密封效果不理想。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车离合踏板安装结构，其能够使离合踏板安装更牢靠，且在保证离合踏板安装部位的强度和刚度情况下减轻车身重量，同时具有良好的密封效果。

本实用新型所述汽车离合踏板安装结构，包括前围板、焊接在前围板上的前围加强板，所述前围板与所述前围加强板之间涂有焊接密封胶，起到第一层密封作用。在所述前围加强板上设有用于安装离合踏板的第一承面凸焊螺栓和两颗第二承面凸焊螺栓；还包括一焊接在前围加强板上的离合踏板安装板，该离合踏板安装板与前围加强板之间涂有焊接密封胶，起到第二层密封作用；在所述离合踏板安装板上设有供所述两颗第二承面凸焊螺栓一一对应穿过的通孔；所述离合踏板安装板的中部设有卡接孔，离合踏板的主轴卡接在所述卡接孔内，在离合踏板的主轴上与卡接孔边缘贴合部位设有密封圈。

进一步，所述前围加强板上冲压有定位凸点，所述离合踏板安装板上设有与所述定位凸点对应的定位孔。其目的是用于离合踏板安装板与前围加强板之间焊接时的粗定位。

本实用新型具有以下优点：由于在离合踏板安装的部位，在前围板、前围加强板的接触上单独设计了一个离合踏板安装板，即形成三层钣金结构，其在保证前围加强板的强度和刚度情况下能够使面积较大的前围加强板的厚度适当减小，而面积较小的离合踏板安装板采用较厚的钢板，这样就减轻了车身整体重量，符合车身轻量化设计要求，而且三层钣金结构密封更严实，车身气密性更好。而离合踏板主轴采用卡接孔固定连接，固定更牢靠，不容易产生异响， NVH性能更好。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为图1中C处的局部放大图。

图3为图2中A-A剖面图。

图4为图2中B-B剖面图。

图中：1-前围板，2-前围加强板，21-定位凸点，3-离合踏板安装板，31-卡接孔，4-第一承面凸焊螺栓，5-第二承面凸焊螺栓，6-离合踏板的主轴，7-密封圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图4所示，所述汽车离合踏板安装结构，包括前围板1、焊接在前围板上的前围加强板2，所述前围板与所述前围加强板之间涂有焊接密封胶；在所述前围加强板上设有用于安装离合踏板的第一承面凸焊螺栓4和两颗第二承面凸焊螺栓5；还包括一焊接在前围加强板上的离合踏板安装板3，该离合踏板安装板与前围加强板之间涂有焊接密封胶，起到第二层密封作用；在所述离合踏板安装板上设有供所述两颗第二承面凸焊螺栓一一对应穿过的通孔；所述离合踏板安装板的中部设有卡接孔31，离合踏板的主轴6卡接在所述卡接孔内，在离合踏板的主轴上与卡接孔边缘贴合部位设有密封圈7，这种卡接方式固定更牢靠，不容易产生异响， NVH性能更好。。

所述前围加强板2上冲压有定位凸点21，所述离合踏板安装板上设有与所述定位凸点对应的定位孔，其目的是用于离合踏板安装板与前围加强板之间焊接时的粗定位。

本实用新型的汽车离合踏板安装结构，其三层钣金结构有效地提高了离合踏板安装点的强度和刚度，所述离合踏板安装板长度100mm，宽度75mm，采用2.0mm厚度钢板，而前围板加强板则采用较薄的1.0mm厚度钢板，与现有车型上前围加强板采用1.6mm-2.0mm厚度钢板相比，车身总重量减轻，有利于车身轻量化设计。

而三层钣金结构中相邻两层钣金之间均涂有密封胶，其密封更严实，车身气密性更好。