[实用新型]适用于避震的调控装置及避震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调控装置及避震器，特别是涉及一种适合用于交通工具的调控装置及应用该调控装置的避震器。

背景技术

参阅图1及图2，现有一种应用于交通工具的避震器1包含一个容置油体的油压装置11、一个弹性装置12，及一个调控装置13。该油压装置11包括一个本体111，及一个能往返运动的活塞杆112。该本体111具有一个容置油体的油槽113。该弹性装置12包括一个弹簧121。该调控装置13包括一个容置氮气的氮气室131、一个气室调整座132，及一个浮动活塞133。

在交通工具行驶于颠簸路面而产生的冲击力，会经由该活塞杆112位移并压缩该弹簧121而被吸收，再通过该油压装置11抑制该弹簧121反弹所产生的震荡，当该活塞杆112往上位移时，会推动油体流入该调控装置13并推动该浮动活塞133，导致该氮气室131内部氮气被压缩而提供一个反向的抵抗力。

参阅图2及图3，由于气体压缩时气压为非线性增加，当超过一个临界点，气压便会急遽上升。在避震器1邻近触底(即该活塞杆112位移到极限而撞击该油槽113顶部的现象)时，该氮气室131内的气压值多会超过该临界点，气压急遽上升，导致避震器1过硬，难以骑乘。过去是通过调整该气室调整座132的位置来改变该氮气室131内的初始气压，希望借此改变该临界点，但因气压的非线性变化，难以确认调整到何种初始气压便会具有所需的临界点，造成控制上的不便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种提高控制方便性的适用于避震的调控装置。

本实用新型的调控装置，包含一个筒体、一个主调控单元，及一个副调控单元。

该筒体包括一个入油口、一个主入气口、一个副入气口，及相间隔设置的一个主容室及一个第一副容室。该主容室具有一个连通该主入气口的主气室部及一个连通该入油口的主油室部。该第一副容室具有一个连通该副入气口的副气室部及一个连通该入油口的副油室部。

该主调控单元包括一个能在该主容室内浮动且用于分隔该主气室部及该主油室部的主活塞，及一个设置于该主入气口的主气阀组。该主气阀组具有一个设置于该主入气口且用于调整该主活塞的浮动极限位置的限位件。

该副调控单元包括一个能在该第一副容室内浮动且用于分隔该副气室部及该副油室部的副活塞，及一个设置于该副入气口的副气阀组。

本实用新型的调控装置，于该主活塞及该副活塞皆浮动靠近该入油口时，该主气室部的气压压力低于该副气室部的气压压力。

本实用新型的调控装置，该筒体还包括一个与该第一副容室间隔设置且以一个流道连通该副气室部的第二副容室，该副入气口经该第二副容室连通该第一副容室。

本实用新型的调控装置，该限位件设置于该主入气口且能沿该主气室部的延伸方向往返移动。

本实用新型的调控装置，该主气阀组还具有一个设置在该主入气口且套设该限位件的环形主接头、一个穿设该限位件的主气阀，及两个穿设该环形主接头两相反侧的旋钮，所述旋钮能松脱地抵顶固定该限位件。

本实用新型的调控装置，该副气阀组具有一个设置在该副入气口的环形副接头，及一个穿设该环形副接头的副气阀。

本实用新型的另一个目的在于提供一种提高控制方便性的避震器。

本实用新型的避震器，包含一个油压装置、一个弹性装置，及一个上述的调控装置。

该油压装置包括一个本体，及一个活塞杆。该本体具有一个油槽，及一个连通该油槽的油道。该活塞杆能沿该油槽延伸方向往返运动，且具有一个位于该油槽内的活塞部，及一个由该活塞部延伸且穿设出该本体的杆部。

该弹性装置对应该油压装置设置，恒提供一个偏移力使该活塞杆的活塞部远离该油槽的顶部。

该调控装置的该入油口连通该油道。

本实用新型的避震器，于该主活塞及该副活塞皆浮动靠近该入油口时，该主气室部的气压压力低于该副气室部的气压压力。

本实用新型的避震器，该筒体还包括一个与该第一副容室间隔设置且以一个流道连通该副气室部的第二副容室，该副入气口经该第二副容室连通该第一副容室。

本实用新型的避震器，该限位件设置于该主入气口且能沿该主气室部的延伸方向往返移动。

本实用新型的避震器，该主气阀组还具有一个设置在该主入气口且套设该限位件的环形主接头、一个穿设该限位件的主气阀，及两个穿设该环形主接头两相反侧的旋钮，所述旋钮能松脱地抵顶固定该限位件，该副气阀组具有一个设置在该副入气口的环形副接头，及一个穿设该环形副接头的副气阀。