[实用新型]船用LNG强制蒸发器

说明书

技术领域

 本实用新型属于天然气气化装置技术领域，具体涉及一种船用LNG强制蒸发器。

背景技术

前述的LNG是英文“Liquid Natureal Gas”的缩写，中文名称为“液态天然气”，其是一种无色的液体，主要成份为甲烷，但并不排除含有乙烷、丙烷、氮气或不可避免的其它成份。LNG是通过在常压下将气态的天然气冷却至约-163℃左右而凝结成液体。由于其体积约为气态天然气的六百分之一左右，因而可显著节约储运空间和成本，有利于远距离输送和存储。

已有技术中的船用发动机的能源仍普遍使用柴油，而柴油在燃烧时会产生有损环境的排放气体如二氧化碳等废气，并且柴油在船舶使用过程中稍有不慎会给水域造成漂浮性油污染。或许出于并非限于所述的这些因素，国外已有不少国家几乎不允许以柴油作为能源供发动机工作的船舶靠岸，其目的旨在保护环境。

在国际社会倡导节约型、节能型、低碳环保型经济发展模式背景下，我国也毫不例外地致力于对船舶用燃料的创新与改良，藉以体现船舶的绿色环保航行。鉴于天然气相对于柴油具有经济廉价，绿色安全等长处，因而正逐渐被船舶界公认为是当今乃至未来的绿色能源。

如业界所知，由于船舶航行的特殊性，因而难以象陆地那样在合理的水域设置天然气加气站，往往由船舶自备（自载）的LNG储罐向船舶发动机提供经气化后的天然气气源，也就是在船舶上配备成套LNG储液供气系统。

在公开的中国专利文献中可见诸船用LNG供气系统的技术信息，如CN102840058B推荐有“LNG燃料动力船用储液供气系统”和CN103867888A提供有“一种新型LNG供气集成模块装置”，这两项专利方案均未给出将液态天然气（即LNG）气化的气化装置的启示。

实用新型专利授权公告号CN203655471U公开的“适于船舶发动机LNG供气系统的气化装置”弥补了CN102926894A（柴油-LNG双燃料混合动力船舶汽化装置）以及CN202992637U（LNG喷淋式气化器）的欠缺，该专利包括LNG储罐模块、LNG气化模块和稳压调压模块，由LNG储罐模块引出的LNG经LNG气化模块气化，并引入稳压调压模块，由稳压调压模块经天然气输送管路引至船舶发动机。该专利的LNG气化模块即为气化装置，其具体的结构可参见说明书第0016至0018段，向发动机供气的原理可参见说明书第0020段。

上述CN203655471U虽然能客观地兑现其说明书第0011段记载的技术效果，但是该专利的气化装置存在以下缺憾：其一，由于其是直接采用热水作为蒸发换热介质将流经蒸发管（专利称翅片管）内的LNG气化，因而一方面不利于节能，另一方面有失安全，因为LNG的温度通常在-163℃左右，因而当直接用热水在蒸发管外换热时，易因热膨胀而损及蒸发管，导致整个气化装置报废乃至引发不希望出现的安全事故；其二，由于该专利的LNG气化蒸发管（专利称LNG气化翅片管）不具有集束即集成效果，例如在专利的说明书第0017段第2行提及了使用2至3根（该专利为4根），因而对LNG的气化效率和气化能力相对较低；其三，由于气化装置的体积大，因而不利于节约安装空间。

发明内容

本实用新型的任务在于提供一种有助于使LNG经强制蒸发变为低天然气而藉以避免损及气化管并保障安全、有利于使散热管以及气化管体现优异的集合化效果而藉以提高气化效果和有益于显著缩小体积而藉以节约安装空间的船用LNG强制蒸发器。