[实用新型]双转向恒压变量轴向柱塞泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压传动部件，尤其是涉及一种双转向恒压变量轴向柱塞泵。

背景技术

世界各国早在六、七十年代就对船用柴油机排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了船用柴油机排放控制技术的进步。中国为了防治发动机污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制定了《船舶压燃式发动机排放污染物排放限值及测量方法》排放法规，初定在2016年1月1号起实施。这就迫使船用柴油机生产企业开发新技术，设计新的方案来保证产品满足排放标准。

目前，降低船用柴油机排放指标的关键技术主要有以下四点：一，燃烧系统优化；二，喷油系统优化；三，配气系统优化；四，增压系统优化。其中柴油机先进的喷油系统——高压共轨技术成为业内人士关注的焦点。它通过高压油泵将高压油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压精确控制，来大幅度减少柴油机供油压力随发动机转速变化，开辟了降低柴油机排放的新途径。但是大功率船用柴油机由于工况特殊性，带动高压油泵工作的传动轴有正转和反转2种工况。这样高压油泵就必须满足在正转和反转的工况下都能正常工作，保证输出高压油液压力稳定。目前，市场上无成熟的双转向恒压变量轴向柱塞泵。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种双转向恒压变量轴向柱塞泵，解决柱塞泵在传动轴正转和反转两种工况下，进、出油口需要互换才能输出高压油液的缺点，保证液压泵在进油管道、出油管道不变的情况下，可靠、稳定输出喷油系统需要的高压油液。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种双转向恒压变量轴向柱塞泵，包括由泵体和泵盖组成的泵壳，固定在泵盖上的出油阀块和进油阀块，泵盖上设有第一油口和第二油口，泵壳内设有传动部分；其特征在于：所述出油阀块固定在泵盖右侧，出油阀块上设有出油口，出油阀块内设有用以连通所述第一油口和出油口的第一出油通道，及用以连通所述第二油口和出油口的第二出油通道，所述第一出油通道上设有仅允许液压油从第一油口流向出油口的第一出油单向阀，所述第二出油通道上设有仅允许液压油从第二油口流向出油口的第二出油单向阀；所述进油阀块固定在泵盖左侧，进油阀块上设有进油口，进油阀块内设有用以连通所述第一油口和进油口的第一进油通道，及用以连通所述第二油口和进油口的第二进油通道，所述第一进油通道上设有仅允许液压油从进油口流向第一油口的第一进油单向阀，所述第二进油通道上设有仅允许液压油从进油口流向第二油口的第二进油单向阀。

上述传动部分包括缸体、配油盘、传动轴、柱塞滑靴组件、回程盘、球承、碟型弹簧、变量盘、滑板、密封端盖、无内圈满轨短圆柱滚子轴承，有内圈满轨短圆柱滚子轴承，传动轴通过有内圈满轨短圆柱滚子轴承装配在泵体中，滑板固定在变量盘上，缸体组件与传动轴用渐开线花键联接，球承装在缸体颈部位置，柱塞滑靴组件装在回程盘上的孔内，柱塞滑靴组件装在缸体孔内，通过球承内碟形弹簧压缩力作用于回程盘把滑靴压紧在滑板面，配油盘装配在泵盖的配油面。

为了满足各船用柴油机生产企业对降低污染物排放的迫切需求，推动先进的高压共轨喷油技术在船用柴油机上应用。上述泵壳内还设有变量控制部分，变量控制部分包括压力控制阀、过渡板、变量滑块、变量活塞、顶盖螺母、锁紧螺母、左法兰、复位弹簧、阻尼螺钉、右法兰，左法兰和右法兰通过内六角螺钉固定在泵体法兰面处，变量活塞的左密封端伸入左法兰以在左法兰内形成左腔，变量活塞的右密封端伸入右法兰以在右法兰内形成右腔，变量活塞通过变量滑块作用了变量盘，所述复位弹簧支撑在左法兰和变量活塞之间，所述过渡板通过内六角螺钉装配在泵体对应螺纹口位置处，压力控制阀装配在过渡板上平面，压力控制阀用以控制变量活塞的左右滑移，压力控制阀的回油口，第一口，第二口分别对应过渡板上平面的回油口，第一口，第二口，过渡板上的第一口分别与出油口和左法兰内的左腔连通，过渡板上的第二口与右法兰内的右腔连通。