[实用新型]双小齿轮EPS转向机壳体部件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双小齿轮EPS转向机壳体部件。

背景技术

在汽车行业中，电动助力转向系统(Electric Power Steering，缩写为EPS)是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。其中，双小齿轮EPS转向机是一种通过转向小齿轮和传动小齿轮传递转向力的转向机，该转向机所包括的转向机壳体部件对尺寸精度的要求较高，并且通常采用整体的长壳体结构。

该壳体部件的长壳体结构较为细长且造型复杂，对铸造毛坯尺寸的稳定性要求较高，毛坯的铸造难度大，合格率较低。同时，由于壳体长度较长，对机加工的设备、刀具等都有特殊的要求，加工难度大，精度难以保证且成本较高。此外，当该壳体部件的局部出现损坏时，壳体部件只能整体报废，后续维护保养成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中传统双小齿轮EPS转向机壳体部件加工难度大、尺寸精度低、后续维护保养成本高等缺陷，提供一种双小齿轮EPS转向机壳体部件，该壳体部件加工制造简单、尺寸精度高、密封性好且后续维护保养成本低。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种双小齿轮EPS转向机壳体部件，其特点在于，其包括左壳体和右壳体，所述左壳体连接于所述右壳体，且所述左壳体和右壳体之间为卡箍连接。该设计方法减小了壳体部件的长度，便于加工制造，且连接方便、密封性好。

较佳地，所述左壳体中与所述右壳体相连接的一端部设置有一左壳体凸缘，所述左壳体凸缘嵌入至所述右壳体的右壳内腔。

较佳地，所述左壳体凸缘与所述右壳内腔之间为过盈配合，所述左壳体凸缘整体嵌入至所述右壳内腔，且所述左壳体凸缘嵌入至所述右壳内腔的深度为20mm-60mm。

所述左壳体凸缘嵌入至所述右壳内腔，使所述左壳体与右壳体之间的连接更加稳固，且起到了轴向定位的作用，同时，所述左壳体凸缘与所述右壳内腔之间为过盈配合，保证了所述左壳体与右壳体的配合精度，并可防止内部润滑油的渗漏。

较佳地，所述右壳体中与所述左壳体相连接的一端部设置有一右壳体凸缘，所述右壳体凸缘嵌入至所述左壳体的左壳内腔。

较佳地，所述右壳体凸缘与所述左壳内腔之间为过盈配合，所述右壳体凸缘整体嵌入至所述左壳内腔，且所述右壳体凸缘嵌入至所述左壳内腔的深度为20mm-60mm。

所述右壳体凸缘整体嵌入至所述左壳内腔，使所述右壳体与左壳体之间的连接更加稳固，且起到了轴向定位的作用，同时，所述右壳体凸缘与所述左壳内腔之间为过盈配合，保证了所述右壳体与左壳体的配合精度，并可防止内部润滑油的渗漏。

较佳地，所述左壳体中与所述右壳体相连接的一端部的外圆面设置有用于卡设卡箍的左壳体卡槽，且所述右壳体中与所述左壳体相连接的一端部的外圆面设置有用于卡设所述卡箍的右壳体卡槽。

较佳地，位于所述左壳体卡槽与右壳体卡槽之间的所述左壳体和右壳体的外圆面设置有密封圈，且所述密封圈压设于所述卡箍和所述左壳体、右壳体的外圆面之间。

所述密封圈可有效地防止内部润滑油的渗漏，保证了双小齿轮EPS转向机壳体部件的密封性。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

(1)将所述双小齿轮EPS转向机壳体部件的长壳体结构分为了左壳体和右壳体两部分，壳体部件的长度减小，铸造毛坯和机加工的难度降低，且尺寸精度得到了保证；

(2)所述左壳体和右壳体之间为卡箍连接，通过卡箍连接，所述左壳体和右壳体之间可实现方便快捷的拆装，若所述左壳体或右壳体局部损坏，无需将壳体部件整体报废，只需更换损坏的所述左壳体或右壳体，降低了后续维护保养成本。

附图说明

图1为本实用新型第一个实施例的双小齿轮EPS转向机壳体部件的结构示意图。

图2为本实用新型第二个实施例的双小齿轮EPS转向机壳体部件的结构示意图。

附图标记说明：

左壳体：1

左壳体凸缘：11     左壳内腔：12      左壳体卡槽：13

右壳体：2

右壳内腔：21       右壳体凸缘：22    右壳体卡槽：23

卡箍：3

密封圈：4

左壳体凸缘嵌入深度：H

右壳体凸缘嵌入深度：H′

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。