[实用新型]一种差速器和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种差速器和汽车。

背景技术

现有技术中，差速器的壳体与齿圈是通过螺栓固定连接的。该差速器质量重，成本高。齿圈厚，且有8条高强度螺栓。

进而，现有技术中的差速器存在有传递扭矩小的弊端。因为，通过螺栓压紧产生的摩擦力矩传递扭矩，壳体与齿圈之间受摩擦系数及压紧力限制，造成传递扭矩小。

实用新型内容

为了克服现有技术中差速器的壳体与齿圈之间通过螺栓固定，造成传递扭矩小的技术问题，本实用新型提供了一种差速器和汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种差速器，包括壳体和齿圈，所述壳体的外表面设置外花键；

所述齿圈包括一安装孔，所述安装孔的内壁上设置内花键；

所述壳体沿所述齿圈的轴向插入所述安装孔内，所述外花键与所述内花键啮合，所述壳体与所述齿圈固定。

进一步来说，所述的差速器中，所述齿圈包括外圈和内圈，所述外圈较所述内圈远离齿圈的轴心；所述外圈和所述内圈同心设置，所述外圈的厚度大于所述内圈的厚度。

进一步来说，所述的差速器中，所述内花键设置于所述内圈上。

进一步来说，所述的差速器中，所述外花键沿所述壳体的外表面设置一周；所述内花键于所述内圈上设置一周。

进一步来说，所述的差速器中，所述外花键和所述内花键为矩形花键。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的差速器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的差速器，其壳体与齿圈采用花键连接，相比采用螺栓压紧产生的摩擦力矩传递扭矩，剪切力能够传递更大扭矩。本结构采用花键连接，可以去掉8条螺栓，同时齿圈厚度变薄，实现差速器轻量化，同时降低了成本。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中差速器的外观结构示意图；

图2表示本实用新型实施例中差速器的齿圈的外观结构示意图；

图3表示本实用新型实施例中差速器的壳体的外观结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

参照图1、图2和图3所示，本实用新型提供了一种差速器，包括壳体1和齿圈2，壳体1的外表面设置一圈外花键101；齿圈2包括一安装孔201，安装孔201的内孔壁上沿其径向设置内花键202；壳体1沿齿圈2的轴向插入安装孔201内，外花键101与内花键202啮合，壳体1与齿圈2固定。具体来说壳体1沿齿圈2的轴向插入安装孔201内时，壳体1的外表面设置的外花键101与安装孔201内壁设置的内花键202会紧紧啮合一起，这样就实现了壳体1与齿圈2的固定。由于壳体1与齿圈2采用花键连接，相比采用螺栓压紧产生的摩擦力矩传递扭矩，剪切力能够传递更大扭矩，减少了螺栓的使用，实现差速器轻量化，同时降低了成本。

外花键101沿壳体1的外表面设置一周；内花键202于内圈212设置一周。这样，当内花键101和外花键202配合时，会提供更多的接触点，从而能够传递更大扭矩。

进一步来说，齿圈2包括外圈211和内圈212，外圈211和内圈212同心设置，外圈211较内圈212远离齿圈2的轴心，外圈211的厚度大于内圈212的厚度。外圈211可以于内圈212为一体结构，采用铸造或车削等加工而成，也可以将外圈211和内圈212分体制造，然后进行焊接。以上仅为本实施例中，对内圈和外圈加工方式的举例，但加工方法不限于上述说明。将齿圈加工成外齿圈211与内齿圈212同心设置的结构，一是有利于内齿圈加工花键，二是满足装配的需求。其中，内花键202设置于内圈212上。

作为一种优选的方案，外花键101和内花键202为矩形花键，矩形花键具有易加工、传动受力大等特点。当然，适于外花键和内花键配合使用的其他形式的花键也在本实用新型的保护范围内，在此不一一举例。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的差速器。

需要说明的是，该汽车是包括上述差速器的汽车，上述差速器实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。