[实用新型]一种汽车循环球式转向器自动补偿机构

说明书

技术领域

本实用新型属于转向器技术领域，尤其涉及一种汽车循环球式转向器自动补偿机构。

背景技术

现有的循环球式转向器依靠螺母上的齿条与齿扇上的齿轮的啮合，驱使齿扇轴转动，进而带动转向摇臂转动，实现车轮的转向。经过长时间的工作，啮合部位产生较大的磨损，出现较大的啮合间隙。导致产生异响，影响驾驶感觉，并且随着啮合间隙的不断增大，会传递路面较大的冲击致使零件本身损坏，导致转向功能丧失，影响行车安全。

现有技术的循环球式转向器齿扇的齿厚是在分度圆上沿齿扇轴线按线性关系变化，即为变齿厚齿扇，将齿扇轴对于转向螺母齿条作轴向移动，即能调整两者的啮合间隙，并且通过侧盖和调整螺钉手动进行啮合间隙调整。变齿厚齿扇加工难度大成本高，手动调节不精确存在调节过松或过紧，过松导致啮合间隙仍较大减弱调节效果，过紧导致齿轮紧咬增加传动阻力并加速齿轮磨损。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车循环球式转向器自动补偿机构，能自动消除啮合间隙，且容易加工成本低。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下的技术方案来实现的。

一种汽车循环球式转向器自动补偿机构，包括汽车循环球式转向器、弹簧压块、压簧、调整芯轴、弹簧底座；所述汽车循环球式转向器包括转向螺杆、转向螺母、齿扇、转向器壳体、齿扇轴；所述弹簧底座安装在转向器壳体内侧，所述调整芯轴一端固定在弹簧底座上，另一端套接在弹簧压块背面，弹簧压块能沿调整芯轴轴向作轴向移动，弹簧压块正面压紧在汽车循环球式转向器的齿扇轴上使齿扇轴向转向螺杆方向移动；所述压簧套装在调整芯轴上，压簧的一端压紧在弹簧底座上，另一端压紧在弹簧压块上。汽车转向器在使用过程中转向螺母上的齿条和齿扇上的齿轮在不断的磨损，两者啮合的间隙不断放大，弹簧压块、垫片在压簧的压力下，推动扇轴与齿扇压紧螺母齿条，自动补偿间隙。

所述弹簧压块与齿扇轴配合的一端端面为适和于齿扇轴外周面配合的凹弧形形状。

所述弹簧压块和齿扇轴之间设有垫片。垫片采用耐磨材料，延长自动补偿机构的使用寿命。

所述调整芯轴与弹簧压块之间装有1～2个矩形密封圈。在弹簧压块压紧过程中，矩形橡胶密封圈靠近弹簧压块的刃边在摩擦力的作用下随弹簧压块移动而产生微量的弹性变形，协助压簧起到自动补偿作用，同时由于表面摩擦阻力作用及弹性形变能力，起到减振效果。

所述齿扇上设置限位体，转向器壳体上设置有限位挡块。有效的防止左右转向时，转向螺母和齿扇脱开啮合。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1）无需加工变齿厚齿扇，且自动补偿机构易加工，降低成本；

 2）能自动消除啮合间隙，比手动调整更准确；

 3）矩形橡胶密封圈协助压簧起到自动补偿作用，同时由于表面摩擦阻力作用及弹性形变能力，起到减振效果。

附图说明

图1本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1 中自动间隙补偿机构的放大示意图；

1.转向螺杆   2.转向螺母  3.齿扇  4.转向器壳体  5.限位挡块

6.限位体  7.自动间隙补偿机构     71.垫片   72.弹簧压块

73.矩形密封圈   74.压簧   75.调整芯轴  76.弹簧底座  8.齿扇轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例1

如图1所示，本实用新型公开的一种汽车循环球式转向器自动补偿机构结构示意图，转向螺杆1、通过钢球将转向力传给转向螺母2，使得转向螺母2沿轴向移动，转向螺母2外侧的一端平面加工成齿条，与齿扇3啮合。齿扇轴8与齿扇3一体加工。自动间隙补偿机构7焊接在转向器壳体4上。齿扇3上设置限位体6，转向器壳体4上设置有限位挡块5。优选地，限位体6、限位挡块5材料用橡胶件，有效的防止左右转向时，转向螺母2、齿扇3脱开啮合。