[实用新型]一种相位器平行度的辅助测量工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及测量辅助工具领域，尤其涉及一种相位器平行度的辅助测量工装。

背景技术

当发动机凸轮轴的一个止推面设计在相位器链轮上时，为更好的控制发动机的链轮共面度，对相位器链轮上的止推面相对于基准面的平行度有一定的要求，由于当相位器处于自由状态时，基准面能沿轴向窜动，造成测量误差增大。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种相位器平行度的辅助测量工装，解决了相位器测量中，由于当相位器处于自由状态时，基准面能沿轴向窜动，造成测量误差增大的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种相位器平行度的辅助测量工装，包括：

顶部；

沿所述顶部向底部延伸形成一柱形的支撑杆，所述支撑杆上设置有多条螺纹；

所述支撑杆的一端穿设于相位器的螺栓安装孔，所述顶部抵接于所述相位器的转子内凹孔的接触面，且所述顶部的直径小于所述转子内凹孔的直径；其中，所述顶部与所述转子内凹孔接触的一面的平面度小于与所述相位器的转子内凹孔的接触面的平面度；

所述支撑杆通过固定螺母与所述相位器固定连接。

其中，所述支撑杆的中心线相对所述顶部与所述转子内凹面接触的一面的垂直度小于所述相位器的所述螺栓安装孔的中心线相对所述相位器的转子内凹孔的接触面的垂直度。

其中，所述顶部的形状为圆形。

其中，所述支撑杆的横截面的形状与所述相位器的所述螺栓安装孔相匹配。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的辅助测量工装，在发动机凸轮轴的一个止推面设计在相位器链轮上时，有效地固定了基准面，满足了相位器链轮上的止推面相对于基准面的平行度的测量要求。本实用新型的辅助测量工装，成功解决了相位器测量中，由于当相位器处于自由状态时，基准面能沿轴向窜动，造成测量误差增大的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述相位器平行度的辅助测量工装安装在相位器上的局部剖视图；

图2为本实用新型实施例所述相位器平行度的辅助测量工装的结构示意图。

附图标记说明：

1、顶部；2、支撑杆；3、转子内凹孔；4、固定螺母；5、转子；6、止推面；7、基准面；8、外盖板。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型的实施例中，一种相位器平行度的辅助测量工装，包括：

顶部1；

沿所述顶部向底部延伸形成一柱形的支撑杆，所述支撑杆2上设置有多条螺纹；

所述支撑杆2的一端穿设于相位器的螺栓安装孔，所述顶部1抵接于所述相位器的转子内凹孔3的接触面，且所述顶部1的直径小于所述转子内凹孔3的直径；其中，所述顶部1与所述转子内凹孔接触的一面的平面度小于与所述相位器的转子内凹孔3的接触面的平面度；

所述支撑杆2通过固定螺母4与所述相位器固定连接。

通常，止推面6相对于基准面(转子内凹面)7的平行度有一定的要求，以控制发动机链轮的共面度。本实用新型的结构在测量止推面6相对于基准面7的平行度试验中，将基准面7固定，并且消除了转子5与外盖板8之间的间隙，有效地解决了现有技术中基准面7轴向窜动，造成测量不准的问题。

本实用新型的上述实施例中，所述支撑杆2贯穿所述螺栓安装孔，并通过固定螺母4固定在所述螺栓安装孔上，如此，便可模拟相位器安装在凸轮轴上的状态。并且所述支撑杆2的横截面的形状与所述相位器的所述螺栓安装孔相匹配，使得支撑杆2的安装更方便。

如图1所示，可选地，所述支撑杆中心线相对所述顶部与所述转子内凹面接触的一面的垂直度小于所述相位器的所述螺栓安装孔的中心线相对所述相位器的转子内凹孔的接触面的垂直度。如此，既可以保护所述相位器的所述螺栓安装孔，又可以保证检测要求。控制所述顶部1与所述相位器的接触面的平面度，是对所述基准面7的保护(在生产线上，所述基准面7与凸轮轴前端面贴合传递力矩，所以检测时保护所述基准面7不受损伤)。

其中，所述顶部1的形状为圆形。将所述顶部1设计为圆形是因为所述转子内凹孔3是圆形的，当检测工装装上以后，所述基准面7周围能预留出来一圆环形状，方便检测工作的进行。