[实用新型]一种车轮等效锥度测量设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及对列车轮轨关系中的等效锥度测量领域，特别为一种车轮等效锥度测量设备。

背景技术

测量车轮等效锥度时，必须获取两轮的踏面外形轮廓、两轮之间的内侧距、两轮的倾角等数值。现有技术中，目前仪器只能分开单一地测量车轮的一项数值，例如使用踏面检测仪测量单个车轮的踏面外形轮廓、使用轮对内侧距尺测量两轮之间的内侧距，但是分开单一测量单个车轮无法保证所得数值是在两个车轮相对应位置测量的，因此计算出来的结果不可避免会有较大误差。随着高铁动车组运行速度加快，对等效锥度会有更严格的要求，分开单一数值测量的方式已不能满足测量要求。

因此，获得一种可减小误差的等效锥度的测量方法或装置成为了本领域技术人员追求的目标。

实用新型内容

为解决现有技术中缺陷，本实用新型提供了一种车轮等效锥度测量设备，可以同时分别在两个车轮的对称位置进行测量，从而可以保证所得数值是在两个车轮相对应位置测量的，因此计算出来的结果更加准确。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种车轮等效锥度测量设备，包括刻有长度指示线的连接杆和分别安装在连接杆两端的一对踏面测量装置，连接杆上还安装有设于两个踏面测量装置中间的轮距测定块；踏面测量装置包括刻有角度指示线的基座、刻有角度指示线的转臂以及测量杆，基座与转臂的一端铰接，转臂的另一端铰接测量杆，测量杆的末端安装有滚轮。

本实用新型不仅可以测量单个车轮，也可以测量两个车轮；不仅可以获得车轮的踏面外形轮廓，而且还可以同时获得两轮之间的内侧距、两个车轮的倾角等多项数据；另外，利用滚轮不仅可以使测量杆在车轮踏面上方便滑动，从而完成测量，而且不会损伤踏面。

进一步地，轮距测定块上安装有位移传感器，基座内安装有第一角度传感器，转臂内安装有第二角度传感器。

进一步地，基座延伸出第一伸出部，第一伸出部延伸出与其互相垂直的第二伸出部。且第一伸出部与第二伸出部构成T形结构。

由此，利用该T形结构可以将基座更加稳固地定位在车轮的边缘上，该T形结构精密加工以保证垂直度。第一伸出部或/和第二伸出部具有磁性。由此，第一伸出部或/和第二伸出部可以更加稳定地定位在车轮的踏面上，固定过程不会对轮对造成任何损伤，从而有利于进一步提高测量的准确度，而且拆卸也极其方便，直接去掉即可。

进一步地，滚轮内设有磁铁。

进一步地，第一伸出部和/或第二伸出部具有磁性。磁铁可以使测量杆自动吸附在车轮的踏面上，有利于确保每次测量时测量杆与车轮踏面的接触状态一致，防止人为操作误差，从而有利于进一步提高测量的准确度。

进一步地，还包括驱动装置，测量杆、转臂以及轮距测定块分别与驱动装置连接。

进一步地，还包括微处理器，第一角度传感器、第二角度传感器、位移传感器以及驱动装置均与微处理器连接。微处理器不仅可以快速准确地将第一角度传感器、第二角度传感器以及位移传感器获得的数据均进行处理、储存、输出及显示，而且还可以对驱动装置进行有效控制，进而使整个测量过程实现自动化控制，使本实用新型实施例车轮等效锥度测量设备更加智能化，可以满足多方面的需求。

进一步地，还包括声光报警装置，声光报警装置与微处理器连接。

由此，在测量时，如果车轮的相关数据超出准许范围，微处理器对其处理后会生成报警数据，报警数据可以通过声光报警装置表达出来，更加智能化，还可以有效防止由于人为误差导致漏检或错检。

本实用新型的有益效果为：不仅可以测量单个车轮，也可以测量两个车轮；不仅可以获得车轮的踏面外形轮廓，而且还可以同时获得两轮之间的内侧距、两个车轮的倾角等多项数据；利用两个踏面测量装置可以同时分别在两个车轮的对称位置进行测量，从而可以保证所得数值是在两个车轮相对应位置测量的，因此计算出来的结果更加准确；测量数据在同一个文件中体现，避免了数据配对错误的可能。

附图说明

图1为车轮等效锥度测量设备的结构示意图；

图2为踏面测量装置的结构示意图。

图中，

1、连接杆；2、踏面测量装置；21、基座；211、第一伸出部；212、第二伸出部；22、转臂；23、测量杆；231、滚轮；3、轮距测定块。

具体实施方式

下面通过具体的实施例，并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。