[实用新型]用于装配自动变速器的第一离合器与传动齿轮的工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于装配自动变速器的第一离合器与传动齿轮的工装。

背景技术

随着社会不断地发展与进步，自动档的乘用车逐渐成为发展的主流趋势，而针对自动挡的乘用车而言，自动变速器成为其核心的技术结构，对于不同的车型其自动变速器结构也不尽相同，其中较为常见的有4AT和8AT，但无论是8AT还是4AT，其主要由液力变矩器、滑阀箱、多组行星排(包含离合器(C)、行星齿轮组、制动器(B)等)组成，而中国发明专利(CN104179903A)中就记载了这样一种自动变速器。

上述该专利中公开的自动变速器包括设置在一个共用的变速器箱体内的两个轴系、三个正齿轮组、三个行星齿轮组、4个离合器(C1、C2、C3、C4)和2个制动器(B1、B2)，当然此变速器还包括其余的结构，具体参考上述公开的发明专利记载的内容，在此不再一一赘述。

上述第一轴系位于传动侧，包括第一轴、第三轴、第四轴、第五轴和第六轴，动力从第一轴输入；

第二轴系位于从动侧，包括第二轴、第七轴、第八轴、第九轴和第十轴，动力从第二轴输出；

上述第一轴的动力传递给第二轴时，需通过第五轴和第八轴作为中间传递部分，具体为：第五轴和第八轴通过一正齿轮组连接，正齿轮组包括一主动齿轮和一被动齿轮，该主动齿轮固定在第五轴上，被动齿轮固定在第八轴上，从而完成动力之间的传递。

在实际装配时，8AT因结构紧凑，需将上述主动齿轮与第一离合器(C1)外毂用电子束焊接在一起，而焊接前首先将主动齿轮与第一离合器(C1)外毂装配在一起，即使得主动齿轮的上端面止口插入第一离合器的外毂内，完成两者装配 时，以往使用热装配，把第一离合器(C1)外毂加热到160-200℃，迅速将第一离合器(C1)外毂装配到上述主动齿轮上，该方式主要存在如下的缺陷：

1、使用烤箱加热第一离合器(C1)外毂时，一般为40件/小时，效率低。

2、因第一离合器(C1)外毂是薄壁件(壁厚为2.5mm)，压装止口短，变形较大，焊后总成不平衡量大，合格率低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于装配自动变速器的第一离合器与传动齿轮的工装，以解决现有采用装配第一离合器与传动齿轮的方式，存在装配效率低、装配后合格率低的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种用于装配自动变速器的第一离合器与传动齿轮的工装，包括一竖向设置的夹具体，所述夹具体内开设有一上下贯通的安装孔；

还包括用于装配上第一离合器外毂的第一导向块，所述第一导向块可拆卸安装在位于所述安装孔四周的所述夹具体的上端面；

所述第一导向块开设有第一内腔，所述第一内腔的底部为一上下贯通的通孔，且所述通孔与所述安装孔的中心线重合，所述第一离合器外毂套在所述第一导向块的外壁上，且所述第一离合器外毂的内壁与所述第一导向块的内壁上下处在同一直线上；

还包括用于装配上传动齿轮的第二导向块，所述第二导向块位于所述第一导向块的上方；

所述第二导向块与所述第一内腔上下位置对应，所述第二导向块的下端面具有一向外延伸的下连接部，所述下连接部穿过所述通孔并滑动安装在所述安装孔内，所述第二导向块的上端开设有第二内腔，所述第二内腔内设有与传动齿轮的中心孔适配的上连接部，所述上连接部插装在所述传动齿轮的中心孔内，用于实现所述传动齿轮在所述第二导向块上的中心定位，且所述传动齿轮的小端伸入所述第二内腔中，且所述上连接部和下连接部的中心线均与所述安装孔 的中心线重合；

所述第二导向块的上端面与第二导向块的外壁交汇处开设有一环形台阶，所述传动齿轮大端处焊接止口的端面抵靠在所述环形台阶上，用于实现所述传动齿轮在所述第二导向块上的轴向定位，且所述焊接止口与所述第一导向块的内壁上下处于同一直线上。

作为进一步地改进，所述安装孔内安装一滑动轴承，所述滑动轴承的上端设有一上密封圈，所述下连接部穿过所述上密封圈并伸入所述滑动轴承内，且所述下连接部、上密封圈与对应的所述安装孔内壁之间形成所述滑动轴承上端的密封结构；

位于所述下连接部下方的所述安装孔内设有一中心轴，所述中心轴的一端与所述下连接部通过螺纹连接，另一端与所述安装孔的内壁之间设有一下密封圈，且位于所述下密封圈的底部设有一压板，所述压板通过紧固件与所述中心轴连接，且所述中心轴、下密封圈与对应的所述安装孔内壁之间形成所述滑动轴承下端的密封结构。