[实用新型]压紧式气门嘴

说明书

技术领域

本实用新型属于气门嘴技术领域，尤其涉及一种汽车用压紧式气门嘴。

背景技术

气门嘴是用于充放轮胎内气体，并能保持胎内气压稳定的单向阀门。如今汽车使用的轮胎基本是无内胎轮胎，在结构上气门嘴与轮胎是相互分离的，气门嘴安装于轮辋上。由于压紧式气门嘴具备不易被氧化、气密性良好、拆装后可重复使用等优点，因而在无内胎轮胎上得到了广泛的应用。压紧式气门嘴包括嘴体，嘴体包括设置为一体的嘴体杆和嘴体底盘。

目前，在标准中使用的压紧式气门嘴的嘴体底盘结构总体来说有三类：

第一类嘴体底盘是外六角结构，装配时通过外六角扳手实现嘴体固定。此类结构嘴体在装配时，由于外六角扳手形状的原因，在插入轮辋使用时不方便。另外，此类嘴体加工难度相对较大，质量不易控制，成本相对较高。

第二类嘴体底盘是圆形结构，在嘴体底盘底部铣槽，通过一字扳手固定铣槽部位实现嘴体固定。此类结构在装配时，由于一字型扳手无力臂，拧紧六角螺母时需使用的力矩较大，或因用力过大损伤嘴体底盘铣槽部位，影响后续使用。同时由于一字型扳手不易定位，扭矩达不到要求，易造成轮辋孔漏气，影响行车安全。

第三类嘴体底盘是圆形结构，嘴体底盘底部无任何加工，装配时通过人工手握嘴体杆部实现嘴体固定。此类结构在装配时，手握嘴体杆部时握持力小，易打滑，导致安装扭矩值偏小或不达标。握持力大扭矩能够达到要求，但易使嘴杆弯曲、断裂，造成角度不合格或漏气，且会使嘴杆与轮辋造成干涉，充气不方便。同时人工手握很容易疲劳，劳动强度较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种压紧式气门嘴，以解决现有的气门嘴装配过程中对嘴体固定不方便的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：压紧式气门嘴，包括：嘴体，所述嘴体包括设置为一体的嘴体杆和嘴体底盘，所述嘴体上设有通气道，所述通气道从所述嘴体底盘的起始端面贯穿整个所述嘴体，所述通气道上设有从所述嘴体底盘的起始端面向内部延伸的用于容纳扳手的扳手空腔。

作为一种改进，所述扳手空腔为内棱柱空腔。

作为进一步的改进，所述扳手空腔为内六角空腔。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于压紧式气门嘴包括嘴体，所述嘴体包括嘴体杆和嘴体底盘，所述嘴体上设有通气道，所述通气道上设有扳手空腔，因而在装配过程中，采用与扳手空腔形状相适配的扳手，使其插入到扳手空腔中对嘴体固定，使得定位牢固，不易错位打滑，扭矩合格，结构简单；并且扳手具有力臂，使得装配时省力、方便，一人操作即可；同时扳手属于标准工具，在市场上易购买，不易损坏，用户使用方便。本实用新型提供的压紧式气门嘴结构简单，易操作，装配效率高，而且装配质量稳定。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中嘴体底盘的A向结构示意图；

图3是本实用新型在装配时与内六角扳手的相对位置示意图；

图中：1、嘴体，11、嘴体杆，12、嘴体底盘，13、通气道，131、扳手空腔，2、密封帽，3、紧固螺母，4、密封圈，5、轮辋，6、内六角扳手。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2共同所示，一种压紧式气门嘴，包括：嘴体1，嘴体1为金属嘴体，嘴体1包括设置为一体的嘴体杆11和嘴体底盘12，嘴体1上设有通气道13，通气道13从嘴体底盘12的起始端面贯穿整个嘴体1，通气道13上设有从嘴体底盘12的起始端面向内部延伸的用于容纳扳手的扳手空腔131，扳手空腔131为内棱柱空腔或者半圆形空腔等等，在装配时，可以选用与扳手空腔131形状相适配的扳手，优选的，扳手空腔131为内六角空腔，扳手选用内六角扳手，方便了装配。

嘴体杆11上远离嘴体底盘12的一端旋接有密封帽2，嘴体杆11的连接部上旋接有紧固螺母3，紧固螺母3优选为六角螺母，嘴体底盘12的另一端平面上设有环形凹槽，环形凹槽内设有密封元件，密封元件优选为密封圈4，当然，也可以选用其他密封元件，通气道13内装有气门芯(图中未示出)，为本领域公知技术，在此不再赘述。

其工作原理如下：