[实用新型]一种软包电池的过流散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及能源领域，尤其涉及一种软包电池的过流散热器。

背景技术

随着能源和环境问题的日益严峻，电动汽车正在逐步替代传统动力汽车，电动汽车目前已经成为汽车行业的一大分支。锂离子动力电池因其优异的倍率性能、长寿命、安全等优点，已经成为目前电动汽车的首先电池，得到整个行业的认可。

动力电池在电动汽车上扮演一个能量存储者，将电网中的能量、车辆刹车时多余的能量等存储至电池中，在行驶时将电池中的能量放出，以提供整车运行的需要。在锂离子动力电池的使用中，比较重要的是电池的一致性、使用环境的温度差、连接内阻差异等等，而其中，温度差异性对锂离子动力电池的影响最大，一般来说，锂离子动力电池的最佳使用温度在20℃~45℃之间，但是由于整车的运行环境比较复杂，低温可能至零下20℃，高温可能至55℃。所以急需一种可靠的稳定的用于电池组的散热方式。

目前电动汽车上选用的电机功率都较大，电池的放电倍率较高，所以对电池组内部的串、并联母排的过流能力要求都比较高。再者，有色金属价格年年趋于上涨的趋向，特别是作为导体来使用的铜的价格，更是价格连年上涨，使得电池组的生产成本越来越高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种软包电池的过流散热器，其结构简单，便于制造，制造成本低廉，散热性能好，过流能力强。

本实用新型是这样实现的：一种软包电池的过流散热器，其包括：

基座，所述基座上平行且等间地设置有多排散热翅片，所述散热翅片之间间隔形成焊接槽，所述基座与所述散热翅片一体成型连接。

进一步地，所述散热翅片的外表面设置为锯齿状。

进一步地，所述散热翅片包括根部和尖部，所述尖部的厚度沿散热翅片的根部向顶部方向逐渐减小。

进一步地，所述基座和散热翅片的材质设置为铝合金。

进一步地，所述基座上还具有平板部，所述平板部设置于两排散热翅片之间。

进一步地，所述平板部具有多个卡槽。

本实用新型提供的有益效果是：结构简单，便于制造，制造成本低廉，散热性能好，过流能力强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例一种软包电池的过流散热器的立体图；

图2为本实用新型实施例一种软包电池的过流散热器的侧视图；

图3为图2中A的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例一种软包电池的过流散热器包括：

基座10，所述基座10上平行且等间地设置有多排散热翅片11，所述散热翅片11之间间隔形成焊接槽12，所述基座10与所述散热翅片11一体成型连接。

应该理解的是，软包电池的负极端为电芯的第一发热点，正极端为电芯的第二发热点，故极耳位置为软包电池的主要发热端，并且由于连接内阻的影响，使得极耳位置为电芯的最高温度点，另一方面由于极耳是通过多层极片与电芯相连接，因此为使电池降温，极耳位置应该为电芯的最佳散热点，所以对电芯的极耳位置进行集中散热，将会有最佳的效果。

使用时，将软包电池的正或负极极耳插入散热翅片11之间的焊接槽12，通过焊接或者压接的方式将电芯极耳和散热翅片11相连接，散热器1通过基座10和散热翅片11为软包电池散热，同时散热器1也可以作为电池组的串联母排或并联母排，增大了电流载流量，本实用新型过流散热器1结构简单，便于加工制造，在散热的同时可做过流母排，既满足了散热需求也增加了电流的过流能力，具有极佳的经济性，降低了电池的制造成本。

进一步地，如图3所示，所述散热翅片11的外表面设置为锯齿状，锯齿状的外表面增大了散热面积，大大增加了热交换效率，能在体积不大幅度增加的情况下，能大幅增加散热能力。