[实用新型]具有大轴距结构的挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有大轴距结构的挂车，更具体的说，尤其涉及一种前端车桥之间的距离大于或小于后端车桥之间距离的具有大轴距结构的挂车。

背景技术

挂车从结构形式上分为全挂车和半挂车，全挂车可以依靠其前后两组车桥（轴）来承载其自身重量，而半挂车只在后面设置多组车桥，前段必须通过牵引销搭在牵引车上才能进行。全挂车和半挂车的车架由固定在一起的纵梁和横梁组成，尤其是对于半挂车来说，由于轴端车桥与前端的牵引销之间的跨度很大，为了保证车架的强度，势必要求构成车架的大梁具有较强的抗扭曲、抗疲劳性能，这样，车架的大梁就采用较大厚度的钢板焊接而成，使得所形成车架的重量很大。

随着挂车轻量化的要求，目前这种大重量车架的弊端越来越突出，轻量化的挂车车身，不仅可减少对路面的破坏，而且还可承载更多的货物，还有利于节约燃油，可谓益处多多。要在挂车上使用轻量化钢板，又要保证其强度，势必对现有的挂车结构进行相应改进。如专利号为CN201010546066.8、发明名称为“挂车及全挂车辆”的发明专利文件，具体公开了一种设置有随动车桥的挂车，这种结构形式挂车中的随动桥虽然能跟随牵引车进行转弯，并可实现倒车，但由于车桥的结构分布形式没有变化，不能满足车身轻量化的要求。

发明内容

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种的具有大轴距结构的挂车。

本实用新型的具有大轴距结构的挂车，包括起固定和支撑作用的车架，车架的上方用于承载货物，车架的下方设置有多个车桥，车架由车架纵梁和与其焊接在一起的横梁组成；其特别之处在于：所述车桥的数量为3个或3个以上，前车桥或后车桥为随动转向车桥；在前车桥采用随动转向车桥时，前车桥与中部车桥之间的距离大于中部车桥与后车桥之间的距离；在后车桥采用随动转向车桥时，前车桥与中部车桥之间的距离小于中部车桥与后车桥之间的距离。

由于现有半挂车的车轴之间的距离均相等，这就使得最前端的车桥距离牵引销较远，为了保证车桥的强度，整个车架必须采用较厚的钢板，使得整个车架的重量很大，不易实现挂车的轻量化。在中部车桥与后车桥之间距离不变的情形下，将前车桥与中部车桥之间的距离增大，就相当于将前车桥前移，缩短了前车桥与牵引销之间的距离，在减小车架钢板厚度的情形下，即可做出强度满足要求的车架，而且降低了车架的重量，实现了车架的轻量化，有利于运载更多的货物。

本实用新型的具有大轴距结构的挂车，在前车桥采用随动转向车桥时，所述前车桥与中部车桥之间的距离为中部车桥与后车桥之间距离的1.5～3倍。在后车桥采用随动转向车桥时，中部车桥与后车桥之间的距离为前车桥与中部车桥之间距离的1.5～3倍。优选为2倍。

本实用新型的具有大轴距结构的挂车，所述前车桥或后车桥为配有单胎的随动转向车桥，其余车桥为配双胎的非随动转向车桥。将前车桥设置为随动车桥，使得前车桥上的轮胎可随车身的转向而转动，使得整个挂车可进行倒车，又缩短了转弯半径，同时降低了轮胎的磨损。

本实用新型的具有大轴距结构的挂车，所述前车桥或后车桥上设置有升降机构，通过升降机构对前车桥的驱使可控制轮胎与地面相接触或相脱离。当挂车空载或运载货物较少时，可通过升降机构将前车桥升起，减小了前车桥与地面接触时的摩擦阻力，有利于降低油耗。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的具有大轴距结构的挂车，通过将前车桥与中部车桥之间的距离设计为大于中部车桥与后车桥之间的距离，或则将中部车桥与后车桥之间的距离设计为大于前车桥与中部车桥之间的距离，优选为1.5～3.0倍之间，有效缩短了前车桥与牵引销之间的距离，缩小了前车桥与牵引车之间的跨度，采用厚度相对较薄的钢板即可满足车架强度要求，实现了车架的轻量化，既降低了燃油能耗，又可运载更多的物品，有益效果显著，便于应用推广。

进一步地，通过将前车桥或后车桥设计为配有单胎的随动转向车桥，使得前车桥可随车架的转向而转动，缩小了车辆的转弯半径，又实现了挂车的倒车功能。通过设置可驱使前车桥上下运动的升降机构，当车辆空载或运载货物较少时，通过将前车桥升起，使前车桥上的轮胎与地面相脱离，有利于减小摩擦，实现燃油节约。

附图说明

图1为本实用新型的具有大轴距结构的挂车的结构示意图；

图2为本实用新型中随动转向车桥的结构示意图；

图3为本实用新型中随动转向车桥的立体图；

图4为图2中A-A截面的剖视图；

图5为图2中B-B截面的剖视图；