[实用新型]一种装载机的油液电混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力装载机的动力系统，特别涉及一种装载机的油液电混合动力系统。

背景技术

现有传统装载机在循环作业工况中，发动机经常偏离高效区，导致整机高油耗。另外，现有混合动力技术未考虑回收动臂势能，使其以热能的形式耗散，不利于装载机的燃油经济性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种装载机的油液电混合动力系统。

本实用新型由发动机、离合器、集成化电机、液压泵、单向阀、比例溢流阀、安全阀、电磁换向阀、比例换向阀、动臂液压缸、蓄能器、转向液压缸、油箱、动力电池、驱动电机、齿轮箱、传动轴、驱动桥组成。所述电磁换向阀包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀、第四电磁换向阀、第五电磁换向阀；所述安全阀包括第一安全阀、第二安全阀；所述驱动桥包括前驱动桥、后驱动桥；所述发动机输出轴与离合器左端相连，离合器右端与集成化电机相连，集成化电机和液压泵同轴相连；所述驱动电机通过电缆与集成化电机和动力电池相连，驱动电机输出轴与齿轮箱相连；所述传动轴与齿轮箱相连；所述液压泵的出油口分两路，第一路与第五电磁换向阀的P口相连，第二路与单向阀的进油口相连；单向阀的出油口分三路，第一路与比例溢流阀的进油口相连，第二路与第一安全阀的进油口相连，第三路与比例换向阀的P口相连；比例换向阀的A口与动臂液压缸的无杆腔相连，B口与有杆腔相连，T口与第一电磁换向阀的P口相连；第一电磁换向阀的A口分两路，第一路与蓄能器相连，第二路与第二电磁换向阀的P口相连，B口与油箱相连；第五电磁换向阀的A口分3路，第一路与第二电磁换向阀的A口相连，第二路与第二安全阀的进油口相连，第三路与第四电磁换向阀的P口相连；第四电磁换向阀的A口与第三电磁换向阀的P口相连，B口与第三电磁换向阀的T口相连，T口与油箱相连；第三电磁换向阀的A口与转向液压缸的有杆腔相连，B口与转向液压缸的无杆腔相连。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1．本实用新型实现了发动机和车轮之间的机械完全解耦，使发动机可以工作在高效区间，提高了整机效率；

3．本实用新型采用能量密度较高的液压蓄能器回收动臂势能，可提供更好的回收效果，并且可将其存储的能量用于驱动转向机构，提高了装载机的能量利用率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型的结构组成与工作原理示意图；

图2是发动机静止启动模式的动力传递路线图；

图3是发动机行车启动模式的动力传递路线图；

图4是纯电动驱动的动力传递路线图；

图5是功率直接传递模式的动力传递路线图；

图6是功率分流模式的动力传递路线图；

图7是高速行驶联合驱动模式的动力传递路线图；

图8是低速作业联合驱动模式的动力传递路线图；

图9是再生制动模式的动力传递路线图；

图10是动臂势能回收模式的动力传递路线图；

图11是蓄能器驱动转向模式的动力传递路线图；

图12是电驱动转向模式的动力传递路线图；

图13是发动机驱动转向模式的动力传递路线图；

图中：1.发动机，2.离合器，3.集成化电机，4.液压泵，5.单向阀，6.比例溢流阀，7.第一安全阀，8、第一电磁换向阀，9、比例换向阀，10、动臂液压缸，11.蓄能器，12.第二电磁换向阀，13.转向液压缸，14.第三电磁换向阀，15.第四电磁换向阀，16.第二安全阀，17.第五电磁换向阀，18.油箱，19.前驱动桥，20.动力电池，21.驱动电机，22.齿轮箱，23.传动轴，24.后驱动桥。

具体实施方式