[实用新型]一种范围挡气缸锁挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气缸锁挡机构，具体涉及一种范围挡气缸锁挡机构。

背景技术

传统的变速器在换挡时通过同步器自锁实现锁挡，这种锁挡方式在车辆遇到路面颠簸等情况时，不能保证有效地锁挡。

随着变速器市场的日益壮大，对变速器的可靠性、安全性等有了更高的要求。这使得带范围挡变速器的范围挡换挡气缸机构，既要保证能够实现范围挡换挡气缸结构的基本功能，又要消除变速器在工作时由于范围挡换挡气缸无锁挡引起的故障隐患，因此研制范围挡气缸锁挡机构具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种结构简单，性能可靠的范围挡气缸锁挡机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：包括相互配套并且均具有气腔的气缸和气缸盖，气缸与气缸盖上分别开设第一进气孔和第二进气孔使气腔与外部连通；气缸的气腔内设置活塞，活塞与拨叉轴连接，气缸外部的拨叉轴另一端连接拨叉；所述的拨叉轴上开设有若干个凹槽，气缸上安装空心螺栓，空心螺栓内部设置压缩弹簧，压缩弹簧头部支承有与凹槽相配合的定位球，当拨叉轴在活塞的带动下移动时，定位球落入相应的凹槽，并在压缩弹簧的弹力作用下实现定位锁挡。

所述的压缩弹簧直径与空心螺栓内部孔径相等。

所述拨叉轴上开设的凹槽为球型槽或环形槽。

所述的凹槽对应高挡进气和低挡进气设置有两个。

所述的凹槽对应高挡进气，中间挡进气和低挡进气设置有三个。

所述的定位球为钢球。

所述的第一进气孔与气缸上的气腔底部连通。

所述的拨叉轴与活塞的连接端设置凸台，凸台穿过活塞通过螺母固定。

与现有技术相比，本实用新型通过在范围挡换挡气缸拨叉轴上开设凹槽，并在范围挡换挡气缸上安装空心螺栓，空心螺栓内置定位球和压缩弹簧，当范围挡换挡到工作位置时，定位球在压缩弹簧的弹力作用下落入凹槽内，进而实现锁挡，这样使得范围挡在工作位置时，不易从挡位中脱出，保证了变速器的正常运转，从而提高了车辆的运行安全性。本实用新型结构简单，性能可靠。

进一步的，本实用新型压缩弹簧直径与空心螺栓内部孔径相等，借助了空心螺栓内孔对压缩弹簧活动方向进行限定，进而拨叉轴在运动时，定位球不会带动压缩弹簧摆动，提高了装置使用时的可靠性。

附图说明

图1传统范围挡变速器的气缸换挡机构结构示意图；

图2本实用新型的整体结构示意图；

附图中：1.拨叉轴；2.气缸；3.活塞；4.螺母；5.气缸盖；6.拨叉；7.螺栓；8.第一进气孔；9.第二进气孔；10.空心螺栓；11.压缩弹簧；12.定位球；13.凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

参见图1，传统范围挡变速器的气缸换挡机构，拨叉轴1的一端安装范围挡 气缸活塞3，并用螺母4固定，另一端安装范围挡气缸换挡拨叉6，并用螺栓7固定；同时，在范围挡换挡气缸2和范围挡换挡气缸盖5上分别加工有第一进气孔8和第二进气孔9。当分别从第一进气孔8或者第二进气孔9输入一定气压的气体后，范围挡气缸换挡活塞3在气压的作用下，通过范围挡换挡拨叉轴1带动范围挡气缸换挡拨叉6移动到相应的位置，使得变速器范围挡挂入所需的挡位，以实现变速器范围挡换挡的基本功能。

参见图2，本实用新型包括相互配套并且均具有气腔的气缸2和气缸盖5，气缸2与气缸盖5上分别开设第一进气孔8和第二进气孔9使气腔与外部连通，其中第一进气孔8与气缸2上的气腔底部连通；气缸2的气腔内设置活塞3，活塞3与拨叉轴1的一端连接，拨叉轴1与活塞3的连接端设置凸台，凸台穿过活塞3通过螺母4固定。气缸2外部的拨叉轴1另一端连接拨叉6；拨叉轴1上开设有若干个凹槽13，凹槽13为球型槽或环形槽，气缸2上安装空心螺栓10，空心螺栓10内部设置压缩弹簧11，压缩弹簧11直径与空心螺栓10内部孔径相等，压缩弹簧11头部支承有与凹槽13相配合的定位球12，定位球12为钢球。当拨叉轴1在活塞3的带动下移动时，定位球12落入相应的凹槽13，并在压缩弹簧11的弹力作用下实现定位锁挡。其中，若凹槽13对应高挡进气和低挡进气设置有两个，若凹槽13对应高挡进气，中间挡进气和低挡进气设置有三个。

本实用新型通过在范围挡换挡气缸拨叉轴1上开设凹槽13，并在范围挡换挡气缸2上安装空心螺栓10，空心螺栓10内置定位球12和压缩弹簧11，当范围挡换挡到工作位置时，定位球12在压缩弹簧11的弹力作用下落入凹槽13内，进而实现锁挡，这样使得范围挡在工作位置时，不易从挡位中脱出，保证了变速器的正常运转，从而提高了车辆的运行安全性。