[实用新型]一种混合动力汽车的传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车的传动装置，属于汽车零部件。

背景技术

汽车传动装置是汽车一个重要的系统，现代的汽车中离合器是汽车传动装置一个重要组成部分，现代汽车中的离合器使用摩擦盘，但是摩擦盘来实现离合，但是夹紧摩擦盘需要非常大的力量，驾驶员的脚踏力度是远远不够的，所以需要增强器，但是增强器结构复杂，从而增加了汽车的复杂度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，提供了一种无需增强器的混合动力汽车的传动装置。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该混合动力汽车的传动装置包括离合器、变速器、传动轴、减速器、差速器及半轴，所述离合器、变速器、传动轴、减速器、差速器及半轴依次连接，所述离合器包括离合踏板、飞轮、液压泵和软轴，所述踏板设置有踏板控制器，所述踏板控制器与所述液压泵电连接，所述软轴穿过所述飞轮轴心，所述软轴为高强度碳纤维制成的空心结构，所述软轴与所述液压泵连接，所述软轴的外边面设置有摩擦层，所述离合踏板的表面设置有缓冲垫，所述缓冲垫内设置有压电片，所述压电片与所述踏板控制器电连接。

作为优选，本实用新型所述传动轴包括内轴和外轴，所述外轴为空心轴，所述内轴套装在外轴内，所述内轴和外轴之间设置有滚珠，所述内轴和外轴之间设置有加热机构，所述内轴与所述外轴之间设置有密封件。

作为优选，本实用新型所述减速器包括减速主动轴、减速发电机、升压机构、第一电机、第二电机、第三电机、减速从动轴和环形齿轮，所述减速主动轴与所述减速发电机相连，所述减速发电机与所述升压机构电连接，所述升压机构与所述第一电机电连接，所述升压机构与所述第二电机电连接，所述升压机构与所述第三电机电连接，所述第一电机、第二电机、第三电机分别安装有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮都与环形齿轮啮合，环形齿轮垂直于地面，所述第一齿轮和第二齿轮紧贴，所述第一齿轮与所述环形齿轮的顶内齿啮合，所述第三齿轮与所述环形齿轮的底内齿啮合，所述减速从动轴与所述环形齿轮连接。

作为优选，本实用新型所述变速器包括变速主动轴、变速液压泵、变速从动轴、第一液体箱、第二液体箱体和连接管，所述变速主动轴驱动变速液压泵，变速液压泵与第一液体箱连接，所述第二液体箱体与所述变速从动轴连接，所述第二液体箱设置有小口径进口、中口径进口和大口径进口，所述小口径进口、中口径进口和大口径进口都与所述第一液体箱连接，所述小口径进口、中口径进口和大口径进口分别设置有第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀,所述涡轮设置在所述第二液体箱出口，所述涡轮与所述变速从动轴连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：所述离合器包括离合踏板、飞轮、液压泵和软轴，所述踏板设置有踏板控制器，所述踏板控制器与所述液压泵电连接，所述软轴穿过所述飞轮轴心，所述软轴为高强度碳纤维制成的空心结构，所述软轴与所述液压泵连接，所述软轴的外边面设置有摩擦层，所述离合踏板的表面设置有缓冲垫，所述缓冲垫内设置有压电片，所述压电片与所述踏板控制器电连接。通过软轴膨胀能够实现与飞轮的离合，无需增强器，减少了部件。

附图说明

图1是实用新型实施例离合器的结构示意图。

标号说明：离合踏板1，飞轮2，液压泵3，软轴4，踏板控制器5。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

参见图1，本实施例中混合动力汽车的传动装置包括离合器、变速器、传动轴、减速器、差速器及半轴，离合器、变速器、传动轴、减速器、差速器及半轴依次连接。

本实施例中，离合器包括离合踏板、飞轮、液压泵和软轴，踏板设置有踏板控制器，踏板控制器与液压泵电连接，软轴穿过飞轮轴心，软轴为高强度碳纤维制成的空心结构，软轴与液压泵连接，软轴的外边面设置有摩擦层，离合踏板的表面设置有缓冲垫，缓冲垫内设置有压电片，压电片与踏板控制器电连接。离合踏板的表面设置有缓冲垫，当使用者踩下去的时候，会具有一定缓冲作用，令使用者感觉在使用普通汽车离合器，缓冲垫内设置有压电片能够感受到压力，并将压力大小信号输送给踏板控制器，踏板控制器根据信号大小，令液压泵工作，使得软轴内充满液体，当压力增大的时候，软轴膨胀，然后卡住飞轮，进而实现合，当缓冲垫内设置有压电片能够感受到压力变小时，软轴内的油压降低，从而实现离。本实施例总中，飞轮与发动机连接，软轴与变速主动轴连接。