[实用新型]钢轨无损加固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢轨无损加固装置，适用于高铁钢轨焊缝产生缺陷（或钢轨发生损伤）时的加固处理。属于高铁技术领域。

背景技术

对钢轨的焊缝缺陷或钢轨伤损进行加固时，现有的方法是在钢轨的轨腰上打孔，然后用两块轧制的鼓包夹板置于轨腰处，用螺栓穿过孔进行加固。

高铁钢轨不同于普通铁路钢轨，高铁钢轨在对其焊缝缺陷进行加固时，不允许在钢轨上打孔。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种钢轨无损加固装置，此钢轨无损加固装置不用在钢轨打孔，在不损坏钢轨的前提下能有效对其进行加固。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种钢轨无损加固装置，用于钢轨的缺陷加固，其特点是：所述钢轨无损加固装置包括夹板、夹紧体、螺栓和限位撑，所述夹板设置在钢轨的轨腰，所述每一对夹紧体位于钢轨两侧，且夹紧体的下端卡住钢轨的轨底，上端钳紧夹板，所述每对夹紧体的底部之间设置有限位撑。

本实用新型一种钢轨无损加固装置，其每对夹紧体通过螺栓连接，螺栓为施必牢防松螺栓。

本实用新型一种钢轨无损加固装置，其夹紧体上设置有凸台，凸台与螺栓六角螺帽相抵。

本实用新型一种钢轨无损加固装置，其夹板与钢轨轨腰之间涂有高强度胶粘剂，并采用胶接与冻结相结合的方式固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种钢轨无损加固装置，不用在钢轨上打孔，在不损坏钢轨的前提下能有效对其加固；每对夹紧体底部之间安装限位撑，限位撑能避免因螺栓过拧而导致夹紧体掰坏钢轨轨底的问题的发生；螺栓为施必牢防松螺栓能有效防止由于列车振动而发生螺母松动的问题；夹紧体上设置的凸台，能有效防止螺杆的自由转动；夹板与钢轨轨腰之间涂有高强度胶粘剂，并采用胶接与冻结相结合的方式固定，使得加固后的钢轨与夹板产生较大的接头阻力，有效的对钢轨焊缝缺陷实施加固。

附图说明

图1为本实用新型一种钢轨无损加固装置的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为凸台与螺栓的配合示意图。

图中：

钢轨1，

夹板2，

夹紧体3，

螺栓4，

限位撑5，

凸台6，

绝缘块7。

具体实施方式

参见图1-2，本实用新型涉及一种钢轨无损加固装置，用于钢轨1的缺陷加固，所述钢轨无损加固装置包括夹板2、夹紧体3、螺栓4、限位撑5和凸台6，夹板2与钢轨1轨腰之间涂有高强度胶粘剂，并采用胶接与冻结相结合的方式固定，使得加固后的钢轨1与夹板2产生较大的接头阻力，有效的对钢轨焊缝缺陷实施加固，所述每一对夹紧体3位于钢轨1两侧，且夹紧体3的下端卡住钢轨1的轨底，上端设置有绝缘块7，绝缘块7与夹板2相抵，每对夹紧体3通过螺栓4连接，所述螺栓4为施必牢防松螺栓，施必牢螺栓能防止由于列车振动而发生的螺母松动的问题，所述每对夹紧体3的底部之间设置有限位撑5，限位撑5能避免因螺栓4过拧而导致夹紧体3掰坏钢轨1轨底的问题发生，所述夹板2与钢轨1绝缘。

参见图3，所述夹紧体3上设置有凸台6，凸台6与螺栓4相抵，防止螺杆自由转动。

工作原理：安装时，夹板2设置在钢轨1的轨腰，夹板2采用胶接与冻结相结合的方式与钢轨1固定在一起，将多对夹紧体3的下端卡住钢轨1的轨底，同时上端钳紧夹板2；每对夹紧体3底部之间安装限位撑5，最后用螺栓4锁紧，限位撑5能避免因螺栓4过拧而导致夹紧体3掰坏钢轨1轨底的问题，由于螺栓4为施必牢防松螺栓能有效防止由于列车振动而发生的螺母松动的问题，同时夹紧体3上设置的凸台6，能有效防止螺杆自由转动，使得本实用新型稳固的设置在钢轨1上。