[实用新型]一种摩擦离合组合减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，具体是涉及一种摩擦离合组合减速器。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。而减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。现有的离合器与减速器组合的装置质量较大，工作中震动强烈，造成的耗能较多，因此，整体工作效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩擦离合组合减速器来弥补以上技术的不足，使得机体在工作的过程中耗能偏低，工作效率更高。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩擦离合组合减速器，包括箱体、设置在箱体底端的输出轴、设置在该输出轴后端的输出齿轮，其特征在于，所述输出轴通过键紧固在箱体上，在所述输出齿轮的左侧设置有单列圆柱滚子轴承，且该单列圆柱滚子轴承与输出轴之间通过双层包胶油封进行密封，在所述输出齿轮的右侧同样设置有单列圆柱滚子轴承，且在该单列圆柱滚子轴承与输出齿轮之间设置有输出齿轮挡圈，且在该输出齿轮挡圈的上端设置有输出轴隔套，所述输出轴嵌入箱体的部分设置有输出轴轴套，且通过输出轴锁紧盖板缝合。

在所述箱体的中间部位设置有中间齿轮，该中间齿轮通过中间齿轮挡圈与箱体内部连接，且该中间齿轮右上端设置有单列圆柱滚子轴承，该单列圆柱滚子轴承与中间齿轮通过中间齿轮轴隔套分离。

在所述箱体的上端一侧设置有输入齿轮轴，该输入齿轮轴通过内六角螺钉固定在箱体内壁上，且在该输入齿轮轴的左右两侧都设置有单列圆柱滚子轴承，在所述箱体的上端另一侧设置有内齿摩擦片和外齿摩擦片，该内齿摩擦片和外齿摩擦片相配合使用，且在该内齿摩擦片的右侧设置有槽状空体，该槽状空体内部设置有若干压缩弹簧，该压缩弹簧内径依次递减。

本实用新型进一步的技术方案是，在所述输出轴的后端套有输出轴轴套，且在该输出轴轴套的下方安装有输出轴端纸垫。

优选地，在所述压缩弹簧的底端，设置有弹簧支座，且该弹簧支座与箱体连接处通过若干O型密封圈密封。

本实用新型的优点在于，该摩擦离合组合减速器通过压缩弹簧作为摩擦片的缓冲，且压缩弹簧可以压缩到一个面上，使得减速器的工作范围加大，减速效果更好，该摩擦离合组合减速器工作中损耗更低，工作效率得到很大提高。

附图说明

图1是本实用新型提出的一种摩擦离合组合减速器的结构示意图，其中：1、箱体，2、输出轴，3、输出齿轮，4、单列圆柱滚子轴承，5、输出齿轮挡圈，6、输出轴隔套，7、输出轴轴套，8、输出轴锁紧盖板，9、中间齿轮，10、中间齿轮挡圈，11、中间齿轮轴隔套，12、输入齿轮轴，13、内齿摩擦片，14、外齿摩擦片，15、压缩弹簧，16、输出轴端纸垫。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，本实用新型提出的一种摩擦离合组合减速器，包括箱体1、设置在箱体1底端的输出轴2、设置在该输出轴2后端的输出齿轮3，其特征在于，所述输出轴2通过键紧固在箱体1上，在所述输出齿轮3的左侧设置有单列圆柱滚子轴承4，且该单列圆柱滚子轴承4与输出轴2之间通过双层包胶油封进行密封，在所述输出齿轮3的右侧同样设置有单列圆柱滚子轴承4，且在该单列圆柱滚子轴承4与输出齿轮3之间设置有输出齿轮挡圈5，且在该输出齿轮挡圈5的上端设置有输出轴隔套6，所述输出轴2嵌入箱体1的部分设置有输出轴轴套7，且通过输出轴锁紧盖板8缝合。

在所述箱体1的中间部位设置有中间齿轮9，该中间齿轮9通过中间齿轮挡圈10与箱体1内部连接，且该中间齿轮9右上端设置有单列圆柱滚子轴承4，该单列圆柱滚子轴承4与中间齿轮9通过中间齿轮轴隔套11分离。

在所述箱体1的上端一侧设置有输入齿轮轴12，该输入齿轮轴12通过内六角螺钉固定在箱体1内壁上，且在该输入齿轮轴12的左右两侧都设置有单列圆柱滚子轴承4，在所述箱体1的上端另一侧设置有内齿摩擦片13和外齿摩擦片14，该内齿摩擦片13和外齿摩擦片14相配合使用，且在该内齿摩擦片13的右侧设置有槽状空体，该槽状空体内部设置有若干压缩弹簧15，该压缩弹簧15内径依次递减。