[实用新型]大型客车前挡风玻璃连续热弯炉地面环形架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连续热弯炉，具体涉及一种大型客车前挡风玻璃连续热弯炉地面环形架。

背景技术

目前国内大型客车前挡风玻璃热弯炉设备以单室、三室、和四室加热成型、冷却退火为主，该设备存在消耗电能大、人力劳动强度高、生产效率低等经济问题，同时还存在玻璃成型后保温不稳定，玻璃容易翘角、光畸变、玻璃容易断裂、自爆等技术瓶颈。

目前国内轿车前挡风玻璃连续热弯炉设备多采用上下两层环形运转结构。优点是占地面积小，缺点是二层的小车轨道受热后容易变形，成型室小车容易脱轨。玻璃成型后无法保温，玻璃容易自裂，整个循环支架之间没有很好的协调连接作用，申请人通过新的结构的设计搭配摆渡运输小车，能够进行呈矩形循环运转结构且稳定安全性能好。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种结构设计合理、循环运行稳定、生产成品率高的大型客车前挡风玻璃连续热弯炉地面环形架。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种大型客车前挡风玻璃连续热弯炉地面环形架，包括呈横向平行布置的加热单元支架和冷却单元支架、以及呈纵向平行布置在加热单元支架和冷却单元支架两端的上片摆渡单元支架和冷却通道单元支架，所述的加热单元支架包括多个横向并排布置的加热室支架，所述的冷却单元支架包括多个横向并排布置的冷却室支架，所述的加热室支架和冷却室支架均包括支撑立柱、设置在支撑立柱顶部的上横梁、设置在支撑立柱下部的下横梁、以及设置在下横梁上的横向导轨，所述的加热室支架的上横梁上还设置有吊挂加热室箱体的吊挂气缸，所述的上片摆渡单元支架和冷却通道单元支架均包括有支撑立柱、设置在支撑立柱顶部的上横梁和设置在支撑立柱之间的纵向导轨，所述的上片摆渡单元支架的上横梁上还设置有用于起吊玻璃车箱体的提升机构。

所述的提升机构包括通过轴承座设置在上片摆渡单元支架的上横梁上的传动轴、驱动传动轴转动的驱动电机和减速器、设置在传动轴两端的驱动链轮、设置在链轮上的链条、和设置在链条端部的提升架和设置在提升架下部的与玻璃车箱体匹配挂接的挂钩。

所述的传动轴为并排设置的两根，两根传动轴之间通过锥齿轮连接有主驱动轴，所述的驱动电机和减速器驱动主驱动轴转动。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本实用新型结构设计合理、循环运行稳定，其能够达到稳定变向、方便装卸的目的，且整个系统能够有效的保证加热室单元的密封加热，避免其周边设备收到高温损坏，能够大大提高产品的质量和性能。

附图说明

图1为本实用新型的地面环形架的排布结构示意图。

图2为加热单元支架的结构示意图。

图3为图2的左视结构示意图。

图4为冷却单元支架的结构示意图。

图5为图4的左视结构示意图。

图6为上片摆渡单元支架的结构示意图。

图7为图6的左视结构示意图。

图8为图6的俯视结构示意图。

图9为冷却通道单元支架的结构示意图。

图10为图9的左视结构示意图。

图中序号：1为加热单元支架、2为冷却单元支架、3为上片摆渡单元支架、4为冷却通道单元支架、5为支撑立柱、6为上横梁、7为下横梁、8为横向导轨、9为吊挂气缸、10为纵向导轨、11为传动轴、12为减速器、13为驱动链轮、14为链条、15为提升架、16为挂钩、17为锥齿轮、18为主驱动轴、19为玻璃车箱体、20为摆渡运输车、21为牵引车、22加热室箱体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。

参见图1-图10，本实用新型一种大型客车前挡风玻璃连续热弯炉地面环形架，包括呈横向平行布置的加热单元支架1和冷却单元支架2、以及呈纵向平行布置在加热单元支架1和冷却单元支架2两端的上片摆渡单元支架3和冷却通道单元支架4，所述的加热单元支架1包括多个横向并排布置的加热室支架，所述的冷却单元支架2包括多个横向并排布置的冷却室支架，所述的加热室支架和冷却室支架均包括支撑立柱5、设置在支撑立柱5顶部的上横梁6、设置在支撑立柱5下部的下横梁7、以及设置在下横梁7上的横向导轨8，所述的加热室支架的上横梁6上还设置有吊挂加热室箱体22的吊挂气缸9，所述的上片摆渡单元支架3和冷却通道单元支架4均包括有支撑立柱5、设置在支撑立柱5顶部的上横梁6和设置在支撑立柱5之间的纵向导轨10，所述的上片摆渡单元支架3的上横梁6上还设置有用于起吊玻璃车箱体19的提升机构。