[实用新型]一种适用于高寒地区的耐久型路面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路工程技术领域，尤其涉及一种适用于高寒地区的耐久型路面结构。

背景技术

在我国北方，很多城市冬季由于寒冷，雨雪天气极易产生大面积路面积雪不化，使路面附着系数大大降低，车辆难以通行或交通事故发生率大幅增加；近年来，全球极端天气频发，我国南方很多城市冬季也产生持续低温，多地出现了雨雪冰冻天气，冻雨导致路面结冰车辆难行，多地公路频现多车打滑连续追尾事故。根据统计数据，冬季高达30％的交通事故是路面积雪结冰所致。

随着人们对交通安全的重视，在进行路面设计时越来越考虑到路面的抗滑性能。目前很多发达国家规定路面面层必须要采用抗滑级配，日本更是规定高速公路的面层必须设计成排水路面，美国的OGFC也是大孔隙的排水路面，根据其使用效果看还是不错的。但是OGFC用于高寒地区，空隙容易堵塞，在轮胎防滑链作用下容易产生骨料飞散，严重影响路面排水和降噪功能的发挥。我国目前高速公路的面层使用较多的有SMA，多碎石沥青混合料等，这些结构都能够提高路面的抗滑性能，但其在雨雪天的抗滑性能是不能够与排水路面相比的。传统路面结构的上面层一般都是由细粒式沥青混凝土(即AC-13或AC-16)构成，或者要么都是沥青玛蹄脂碎石混合料(即SMA-13或SMA-16)构成，或者要么都是开级配排水式沥青磨耗层(即OGFC-13或OGFC-16)构成。在高寒地区应用时，针对路面结冰的现象，传统的路面结构不能兼顾表面抗滑、耐磨耗、耐久性、路面空隙通畅等。

实用新型内容

针对现有技术存在不足之处，本实用新型的目的在于提供一种适用于高寒地区的耐久型路面结构，该路面结构的表面抗滑性能强，具有很好的耐磨耗性能和优越的耐久性能，同时能够保持路面材料空隙通畅。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种适用于高寒地区的耐久型路面结构，路面结构从下至上依次由基层、下面层、中面层和上面层构成，所述下面层由沥青稳定碎石混合料构造而成，中面层由中粒式沥青混凝土构造而成，所述上面层从下至上依次由第二上面层和第一上面层组成，所述第二上面层由沥青玛蹄脂碎石混合料构造而成，所述第一上面层由开级配排水式沥青磨耗层构造而成；所述第二上面层和第一上面层采用双层摊铺并且同时压实施工技术筑造而成。

为了更好地实现本实用新型，所述第一上面层由最大公称粒径为16mm的开级配排水式沥青磨耗层构造而成，最大公称粒径为16mm的开级配排水式沥青磨耗层又称为OGFC-16，16代表的是混合料的最大公称粒径。

本实用新型优选的第二上面层技术方案是：所述第二上面层由最大公称粒径为16mm的沥青玛蹄脂碎石混合料构造而成，最大公称粒径为16mm的沥青玛蹄脂碎石混合料又称为SMA-16，16代表的是混合料的最大公称粒径。

本实用新型优选的中面层技术方案是：所述中面层由最大公称粒径为20mm的中粒式沥青混凝土构造而成，最大公称粒径为20mm的中粒式沥青混凝土又称AC-20，20代表的是混合料的最大公称粒径。

本实用新型优选的下面层技术方案是：所述下面层由最大公称粒径为25mm的沥青稳定碎石混合料构造而成，最大公称粒径为25mm的沥青稳定碎石混合料又称为ATB-25，25代表的是混合料的最大公称粒径。

本实用新型优选的基层技术方案是：所述基层为无机结合料稳定基层或者碎、砾石基层。

作为优选，所述第一上面层的厚度为20mm，所述第二上面层由的厚度为30mm。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型的上面层是由第二上面层和第一上面层采用双层摊铺并且同时压实施工技术筑造成型。路面结构具备开级配排水式沥青磨耗层构造深度大，表面抗滑性能好的优势，同时具备沥青玛蹄脂碎石混合料优良的耐磨耗性能和耐久性能，防止第一上面层空隙堵塞的优势。第一上面层属于开级配沥青混合料，空隙率大，空隙容易被路面积水结冰堵塞。第二上面层属于密级配沥青混合料，空隙率小，空隙不会被路面积水结冰堵塞。同时，本实用新型的路面结构采用双层摊铺施工工艺形成层间连接完好的路面结构层，取长补短，很好地满足高寒地区的使用要求。

(2)本实用新型的中面层选择最大公称粒径为20mm的中粒式沥青混凝土构造而成，既起到连接上面层和下面层的作用，又能够加强整个路面结构使用的寿命，耐久性能更强。本实用新型的下面层选择最大公称粒径为25mm的沥青稳定碎石混合料构造而成，既起到连接中面层和基层的作用，又能够加强整个路面结构使用的寿命，耐久性能更强。

附图说明