[实用新型]多模式电控单体泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种喷油装置，具体地说是发动机的喷油装置。

背景技术

为了应对和改善日益严峻环境污染和资源紧缺等问题，发动机对经济性、排放性的要求更加苛刻严格，而提高发动机燃油系统性能是主要方式，发动机的发展趋向于利用电子控制实现对发动机燃油喷射系统的控制，电控单体泵技术是一种重要技术手段。电控单体泵是一种满足发动机排放法规和经济性要求的时间控制式燃油喷射系统，具有喷油压力高、喷油定时柔性可调等特点。近年来，对压电晶体研究的发展为电控技术上升到一个新的高度提供了技术支持，使电子控制速度更快，工作更稳定，可实现的工作模式更多。

当前的高速电磁阀电控单体泵通常采用单电磁阀控制泄油油路的方式，此种方式虽然在一定程度上可以改善对喷油系统喷油量和喷油规律控制效果，但仍然存在如下不足：其一，高速开关电磁阀只有开和关两种工作状态，无法完成多模式控制；其二，电磁阀响应速度有限，控制精度和工作稳定性不高；其三，单体泵工作效率低，凸轮轴旋转一周只能完成对一个喷油器的供油功能；其四，若单纯的改变凸轮型线为双桃凸轮，凸轮轴旋转一周所供燃油多于一个喷油器的喷油量，将导致单体泵的工作效率降低；其五，传统电控单体泵，只能完成对单一控制阀的控制功能，无法满足发动机在不同工况条件下对燃油喷射过程的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供用以提高发动机经济性、动力性和灵活性，同时能够有效降低有害排放的多模式电控单体泵。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型多模式电控单体泵，其特征是：包括双桃凸轮、滚轮柱塞、燃油控制电磁阀、燃油油路换向阀、双出油阀，滚轮柱塞包括滚轮、柱塞、柱塞弹簧、上柱塞壳、下柱塞壳，滚轮安装在下柱塞壳的下端，柱塞的上部位于上柱塞壳里，柱塞的下部位于下柱塞壳里，柱塞外面套装有柱塞弹簧，柱塞弹簧的上端部顶在上柱塞壳下端，柱塞弹簧的下端部位于下柱塞壳里，柱塞与上柱塞壳的内壁之间形成柱塞腔，上柱塞壳上分别设置进油孔、泄油油路以及第一油路，柱塞腔连通第一油路；燃油控制电磁阀包括电磁阀体、控制阀壳、电磁阀阀杆、泄油锥阀，电磁阀体与控制阀壳并列布置，电磁阀体连接电磁阀阀杆的第一端，电磁阀阀杆设置在阀杆壳体里，电磁阀阀杆的第二端连接泄油锥阀，泄油锥阀设置在控制阀壳里，泄油锥阀的端部为梯形结构，控制阀壳内壁设置与泄油锥阀梯形结构配合的斜面，泄油锥阀所在的控制阀壳处连通泄油油路，控制阀壳上设置与第一油路连通的第二油路，第二油路与阀杆壳体交叉设置；燃油油路换向阀包括压电晶体、前换向阀杆、换向阀体、后换向阀杆、燃油油路隔块，换向壳体与压电晶体并列布置，压电晶体连接前换向阀杆，前换向阀杆通过前换向阀杆小弹簧与钢球相连，钢球顶在换向阀体上，后换向阀杆通过弹簧压在换向阀体上，前换向阀杆、前换向阀杆小弹簧、钢球、换向阀以及后换向阀杆均设置在换向壳体里，换向壳体里设置第一出油油路、第二出油油路、第三出油油路，第一出油油路、第二出油油路均与第三出油油路相通，第三出油油路里设置燃油油路隔块，第二油路伸入至换向壳体里，换向阀体在压电晶体的控制下实现第二油路与第一出油油路或第二出油油路的相通以及第二油路与第一出油油路和第二出油油路同时相通；双出油阀包括第一出油阀和第二出油阀，第一出油阀连通第一出油油路，第二出油阀连通第二出油油路；双桃凸轮与滚轮相配合。

本实用新型还可以包括：

1、双桃凸轮的每个桃对滚轮作用角度范围为80°～110°，两个桃之间等速段角度为100°～70°。

本实用新型的优势在于：本装置中的多模式电控单体泵能够实现对两个喷油器灵活供油的功能，可在凸轮转角旋转一周时完成对两喷油器交替供油，同时也可实现不同工况下两喷油器同时供油或两个喷油器以不同比例同时供油的功能。能有效的提高电控单体泵的工作效率，提高发动机效率，改善发动机经济性、动力性，能够有效降低有害排放。本装置中的燃油油路换向阀，能够实现对双出油阀油路的配合控制，由于其压电晶体具有响应快速、能耗少等优点，燃油油路换向阀具有响应速度快，可灵活控制喷油器供油时刻和供油量，满足发动机在不同工况、不同负荷下的供油次数需要。由于压电晶体的快速响应和灵活可控性，燃油油路换向阀还可实现双出油阀的组合控制，通过改变压电晶体控制信号，可以实现出油阀22工作出油阀23不工作，出油阀23工作出油阀22不工作，以及两出油阀不同比例的流量同时工作的多模式工作方式，从而提高了单体泵的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；