[实用新型]双作用压电式常闭电控单体泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种喷油装置，具体地说是发动机喷油装置。

背景技术

随着人类社会的发展进步，现代发动机的发展不得不面对能源危机和环境污染带来的双重压力，发动机排放标准不断提高，这使得发动机发展必须向着节能减排的方向。而利用电子控制实现对发动机燃油喷射系统的控制已经成为发动机的发展趋向，电控单体泵技术是一种重要技术手段。电控单体泵是一种满足发动机排放法规和经济性要求的时间控制式燃油喷射系统，具有喷油压力高、喷油定时柔性可调等特点。

传统电控单体泵采用普通常开型电磁阀控制燃油泄油油路，而普通常开型电磁阀不上电时，阀的泄油油路处于常开状态，单体泵中的燃油通过泄油油路流回油箱。当电磁阀上电后，通过电磁力作用关闭泄油油路，柱塞加压后的燃油经常开阀流至喷油器。然而传统电控单体泵存在如下不足：其一，单体泵工作效率低，凸轮轴旋转一周只能完成对一个喷油器的供油功能；其二，若单纯的改变凸轮型线为双桃凸轮，凸轮轴旋转一周所供燃油多于一个喷油器的喷油量，将导致发动机燃油系统的效率降低；其三，传统电控单体泵，只能完成对单一控制阀的控制功能，难以满足发动机在不同工况条件下对燃油喷射过程的要求；其四，传统电磁阀控制燃油油路，相比于压电晶体控制，响应速度有限，控制精度有限；其五，当电磁阀故障无法上电时，泄油油路将始终处于打开状态，常开阀将不能完成控制燃油流通的功能；其六，若电磁阀卡死在关闭状态下，阀内油压会不断升高，对常开阀和喷油器造成不良影响，导致喷油器等其他液压装置受到破坏。总之传统电控单体泵工作效率较低，安全性较差，无法满足发动机工作稳定性，不具备对故障及时作出反应的能力。

发明内容

本实用新型的目的在于提供用以提高发动机经济性、动力性、稳定性和可靠性，同时提高柴油机工作效率的双作用压电式常闭电控单体泵。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型双作用压电式常闭电控单体泵，其特征是：包括双桃凸轮、滚轮柱塞、常闭型压电燃油控制阀、燃油油路换向阀、双出油阀；滚轮柱塞包括滚轮、柱塞、柱塞弹簧、上柱塞壳、下柱塞壳，滚轮安装在下柱塞壳的下端，柱塞的上部位于上柱塞壳里，柱塞的下部位于下柱塞壳里，柱塞外面套装有柱塞弹簧，柱塞弹簧的上端部顶在上柱塞壳下端，柱塞弹簧的下端部位于下柱塞壳里，柱塞与上柱塞壳的内壁之间形成柱塞腔，上柱塞壳上分别设置进油孔、泄油油路以及第一油路，柱塞腔连通进油孔和第一油路；常闭型压电燃油控制阀包括控制阀体、泄油锥阀、控制阀杆、压电晶体、泄油锥阀弹簧，泄油锥阀、控制阀杆、压电晶体、泄油锥阀弹簧均设置控制阀体里，泄油锥阀第一端顶在泄油锥阀弹簧上，泄油锥阀第二端通过控制阀杆与压电晶体相连，控制阀体里设置与第一油路相通的第二油路，泄油锥阀弹簧处与泄油油路相通，泄油锥阀第二端的锥形端面与控制阀体内部的锥面配合，压电晶体未通电时，泄油锥阀的锥形端面顶在控制阀体的锥面上，压电晶体通电时，泄油锥阀的锥形端面离开控制阀体的锥面，第二油路与泄油油路连通；燃油油路换向阀包括电磁阀体、前换向阀杆、换向阀体、后换向阀杆、燃油油路隔块，电磁阀体连接前换向阀杆，前换向阀杆通过前换向阀杆小弹簧与钢球相连，钢球顶在换向阀体上，后换向阀杆通过弹簧压在换向阀体上，前换向阀杆、前换向阀杆小弹簧、钢球、换向阀以及后换向阀杆均设置在换向壳体里，换向壳体安装在电磁阀体上，换向壳体里设置第一出油油路、第二出油油路、第三出油油路，第一出油油路、第二出油油路均与第三出油油路相通，第三出油油路里设置燃油油路隔块，第二油路伸入至换向壳体里，换向阀体在电磁阀体的控制下实现第二油路与第一出油油路或第二出油油路的相通；双出油阀包括第一出油阀和第二出油阀，第一出油阀连通第一出油油路，第二出油阀连通第二出油油路；双桃凸轮与滚轮相配合。

本实用新型还可以包括：

1、控制阀杆与第二油路相互交叉，控制阀杆上与第二油路交叉的部分分别设置第一受压面和第二受压面，第一受压面和第二受压面分别位于第二油路的泄油锥阀一侧以及压电晶体一侧，第一受压面的面积不小于第二受压面面积的1.2倍。

2、双桃凸轮的每个桃对滚轮作用角度范围为80°～110°，两个桃之间等速段角度为100°～70°。