[实用新型]一种新型耐高温单功能低转速建压调节器

说明书

技术领域

本实用新型的涉及一种汽车电压调节器，尤其是一种新型耐高温单功能低转速建压调节器。

背景技术

普通的汽车单功能调节器受预励磁电流的控制，发电机建立电压的转速在1300rpm左右，这样满足一般车辆的正常使用。然而对于一些特殊车辆，如驾校的教练车一般是断开油门拉线，有很长一段时间是在怠速的情况下使用，根据测试，车量怠速的时候大概对应发电机转速1300rpm左右，但在夏天炎热天气下，调节器的温度补偿系数为负，车辆在使用时发电机电压不能完全建压，造成发电机输出不足，使一些用电设备无法正常使用。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新型耐高温单功能低转速建压调节器。该新型耐高温的单功能低转速建压调节器是在原单功能调节器的电路的基础上增加一路励磁回路。这样可以保证车辆在怠速使用的情况下发电机也可以完全建立起电压，并保证此路径电流受到控制，不至于发热量过大。

本实用新型的技术方案是：一种新型耐高温单功能低转速建压调节器包括四个功能端子分别为：B+、A、F、E，其特征是：所述的B+端子连接至电瓶正极，通过达林顿管Q6、电阻R14连接A端子；所述的A端子连接至发电机励磁管正极，A端子通过回流二极管D1连接至F端子；所述的F端子连接至发电机转子，F端子通过达林顿管Q1连接至E端子。所述的E端子连接至电瓶负极；所述的A端子通过电阻R4与达林顿管Q1相连，所述的A端子电压通过电阻R14、R12与三极管Q4相连；所述的三极管Q4通过电阻R11、R9与三极管Q5相连，三极管Q5通过R8、R7与达林顿管Q6相连。

本实用新型的有益效果是：用一达林顿管和功率电阻连接发电机励磁管正极端，使电瓶电流经该达林顿管和功率电阻通入发电机转子作为励磁电流，其电阻阻值设计为使发电机建立电压的转速在1100rpm左右，以控制此回路电流；同时增大该功率电阻的瓦特数，增大调节器陶瓷基板的空间，加粗主要电流路径铺锡，以减少调节器的发热，调节器密封使用270胶。这样可以保证车辆在怠速使用的情况下发电机也可以完全建立起电压，并保证此路径电流受到控制，不至于发热量过大。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

参照图1中，本实用新型包括四个功能端子分别为：B+、A、F、E，所述的B+端子连接至电瓶正极，通过达林顿管Q6、电阻R14连接A端子；所述的A端子连接至发电机励磁管正极，A端子通过回流二极管D1连接至F端子；所述的F端子连接至发电机转子，F端子通过达林顿管Q1连接至E端子。所述的E端子连接至电瓶负极（接外壳），所述的A端子通过电阻R4与达林顿管Q1相连，A端子通过电阻R14、R12与三极管Q4相连，所述的三极管Q4通过电阻R11、R9与三极管Q5相连，三极管Q5通过R8、R7与达林顿管Q6的相连。

工作原理是：B+端子通过达林顿管Q6过电阻R14连接A端子，同时A端子通过回流二极管D1连接至F端子，F端子通过达林顿管Q1连接至E。当汽车点火钥匙开关上电后电瓶电流通过充电指示灯到达A端子，经电阻R4后打开达林顿管Q1，使发电机转子通过电流，此时发电机开始发电，A端子慢慢有电压产生，此A端子电压通过电阻R14、R12，将三极管Q4打开，接着通过R11控制三极管Q5打开，Q5的打开程度又控制林顿管Q6的打开，这样B+端子的电流此时通过达林顿管Q6和电阻R14为A端子提供另外一路励磁电流，使A端子电压升高加快。待发电机充分发电后A端子电压等于或略高于B+端子电压时，达林顿管Q6截止，R14就没有电流流到A端子，即此时该励磁回路退出运行，达到了补充励磁的目的。

本实用新型的耐高温单功能低转速建压调节器不局限于上述实施方式，显然，上述实施方式仅仅是为清楚说明本实用新型所作的举例。并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它形式的变化或运动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化和变动仍处于本实用新型的保护范围之中。