[实用新型]拖盘牵引连接架及其支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及拖挂运输设备技术领域，特别涉及一种拖盘牵引连接架及其支撑装置，可应用于船舶及海洋工程建造过程中船体部件及分段的拖挂运输。

背景技术

近年来，伴随着海洋工程由浅水逐步的走向深水，出现了深水海洋工程（例如：半潜式钻井平台、半潜式海洋生活平台、半潜式海洋起重平台）的建造在世界各大船厂得到快速发展的状况，大型钢结构分段的建造重量和数量也急剧增加。以半潜式平台为例，其主体结构通常由下潜体、横撑、立柱和上船体组成，大致可以划分成70-80左右个船体钢结构分段，使用钢材约12000-13000吨，需要进行组装、焊接、合拢的船体部件数量异常庞大。

目前，在船舶及海洋工程钢结构分段在船台进行建造总装时，受客观条件限制，海工建造企业往往采用多点多模块同步建造的方式，大量的船体部件（包括纵桁、肋板、舱壁、外板等）、电气设备、管系部件、铁舾部件、通风部件等都需要制作完成后运送至胎架区域，然后在船台进行船体部件装配、船体分段总装、设备管系预舾装等工序，需要较长时间的占用船台、龙门吊、拖盘等工装设备，同时还要根据生产进度和建造流程的要求，多次的利用拖盘等起运工装设备，来进行船体部件及分段的移位，以方便作业者的部件组装、预舾装、分段冲砂等工序的施工。

以往，在利用拖挂拖盘等起运工装设备来进行船体部件及分段的移位时，对于拖盘牵引连接架的挂接及卸下，作业者通常采用以下几种方式：第一种是依靠人力将牵引连接架的前端抬起，使其大致处于拖头牵引座的高度位置，同时配合驾驶员控制拖头的慢速倒车方向，以便找准牵引连接架挂环位置来实施挂接作业，其优点是作业者可以根据实际情况来随时调整拖盘牵引连接架前端与拖头牵引座之间的相对高度和角度，比较灵活且简单易行；第二种是拖头预先保持在一定的位置静止，再通过人力将牵引连接架的前端抬起并推动拖挂拖盘，同时调整其前行方向和位移速度，使拖盘牵引连接架挂环定位于拖头牵引座的相应位置，其优点是不需要驾驶员操作拖头倒车，可以节省一个人力；第三种是预先在牵引连接架的左右两侧各安装一只弹簧，在弹簧的弹性范围内，使其能够承受一部分牵引连接架的自身重力。然而，无论是驾驶员控制拖头倒车的作业方式或者作业者用人力推动拖挂拖盘的作业方式、还是使用弹簧承受一部分牵引连接架的自身重力，其不足之处都是显而易见的：缺点一是由于在挂接及卸下的整个作业过程中，均需要数个作业者停止其本职工作来参与挂接及卸下作业，同时与驾驶员配合才能完成该项操作，且拖盘及其牵引连接架都较重，推动或抬起费力费时，这样就会直接导致产生人工成本增加；缺点二是拖挂拖盘在承载船体部件及分段等物体之后，如果其重心在拖挂拖盘纵向方向上偏离几何中心，则就会受到不平衡力的作用，作业者只能通过再次估测调整所承载的船体部件及分段的数量和位置，才能使其整体重量分布均匀，否则会由于牵引连接架段产生的垂向作用力过大，作业者用人力不能抬高它至适当高度，而无法继续作业；缺点三是由于在挂接及卸下的整个作业过程中，均需要数个作业者始终站立在拖头与拖盘之间，不断通过人力调整牵引连接架的高度方向和位移速度，同时还由于客观存在倒车盲点的影响因素，因此极其容易造成挤碰及肢体伤害事故；缺点四是由于采用作业者人力调整牵引连接架的高度方向和位移速度，同时还存在拖挂拖盘每次所载船体部件及分段重量不一的实际问题，因此作业者及驾驶员不易准确掌握用力大小及角度方向等因素，工作效率和施工质量都较低下。

因此，如何开发研究出一种新型的海洋工程钢结构分段在建造过程中所使用的拖盘牵引连接架支撑装置，来克服上述船舶及海洋工程在建造过程中存在的不足，在规定的建造周期和建造成本的前提要求下，利用海洋工程建造企业现有的技术条件，提高生产效率和产品质量，以实现船体部件及分段的多次移位和快速组装，同时减少人工投入，并降低生产成本，来完成船舶及海洋工程的建造工作，是本实用新型的研究重点。

实用新型内容

基于上述背景，本实用新型提供一种拖盘牵引连接架及其支撑装置，以解决现有技术存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种拖盘牵引连接架的支撑装置，包括固定套、调节支撑杆、驱动机构和行走机构；调节支撑杆穿设于所述固定套中并可相对于固定套升降移动；驱动机构设置于所述调节支撑杆的上端，以驱动所述调节支撑杆升降；行走机构设置于所述调节支撑杆的下端，以使所述拖盘牵引连接架整体可行走。