[实用新型]一种新型危险气体输送系统双套管管路连接法兰

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接法兰，尤其涉及一种新型的危险气体输送系统双套管管路连接法兰。

背景技术

以LNG为燃料的船舶，机舱通常按照本质安全型设计，规范、法规要求本质安全型机舱内的燃气管路采用双壁管，内管和外管之间充满压力高于气体燃料压力的惰性气体或按规范有关要求进行通风。

中国专利201410826289.2公开了一种危险气体输送系统双套管管路连接法兰，包括两个空心圆环结构的连接法兰主体，连接法兰主体上自外向内依次设有外管连接区域、过渡区域和内管连接区域，过渡区域上均匀设有若干通气孔，外管连接区域上设有圆环结构的外管凸肩，内管连接区域上设有圆环结构的内管凸肩，内管凸肩与外管凸肩同向设置，应用此连接法兰设计燃气管线，外管可以采用常规的船用无缝钢管，外管规格只需比内管大1～2档即可，可大大降低危险气体输送系统管线整体外形尺寸，降低为双层壁管负压机械抽风风机的排量、抽风管管径；保证了双壁管间的通风连续性，内、管都通过上述法兰连接，方便建造施工，提高了建造效率。此技术方案在法兰上设置一圈中间通孔，保持内、外管间的空间联通，实现规范要求的有效通风。此种形式存在的弊端主要是：1.法兰中间通孔直径小，有效通风面积较小；2.两个连接法兰利用螺栓连接时，中间通孔同心度容易出现较大偏差，会大大减少通孔的有效通风面积。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种新型危险气体输送系统双套管管路连接法兰，用于解决现有技术中内管、外管之间有效通风面积小等问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种新型危险气体输送系统双套管管路连接法兰，所述连接法兰主体上自外向内依次设有外平台区域、中间平台区域和内通管，中间平台区域上设有通气孔，所述通气孔设有2～4个，并呈圆周均匀分布在中间平台区域上，所述通气孔为弧形长腰孔，相邻通气孔间隔弧度为20°～30°。

作为优选，通气孔设有3个。

作为优选，相邻通气孔间隔弧度为20°。

作为优选，每个通气孔大小相等。

作为优选，以法兰主体的法兰连接面为基准，所述内通管高于所述中间平台区域，所述中间平台区域高于所述外平台区域，所述外平台区域与中间平台区域通过外管连接凸肩连接，中间平台区域和内通管通过内管连接凸肩连接。

作为优选，外平台区域呈圆周均匀分布连接孔。

如上所述，本实用新型的新型危险气体输送系统双套管管路连接法兰，内管通过内管连接凸肩与法兰焊接连接；外管规格比内管大1～2档即可，外管通过外管连接凸肩与法兰焊接连接。通过通气孔保持内、外管间的空间联通，实现规范要求的有效通风。

本实用新型的新型危险气体输送系统双套管管路连接法兰还具有以下有益效果：

由于在圆环状的中间平台区域呈圆周均匀分布2～4个通气孔，通气孔的形状为弧形长腰孔，代替了现有的环形排列的圆形中间通孔，增加了法兰中间通孔的有效通风面积。两个连接法兰利用螺栓连接同心度出现偏差时，对于中间通孔的有效通风面积影响较小，实用效果更佳。

附图说明

图1为本实用新型实施例的连接法兰的主视图。

图2为本实用新型实施例的连接法兰的剖视图。

零件标号说明

1-外平台区域，

2-中间平台区域，

3-内通管，

4-连接孔，

5-凹槽，

6-外管连接凸肩，

7-内管连接凸肩，

8-通气孔。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

为了能够详细地描述本实用新型，首先，接下来对本实用新型的连接法兰作具体说明：