[实用新型]一种车用换挡旋钮开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用换挡旋钮开关。

背景技术

现有的车用换挡旋钮开关通常为磨擦式触点接触实现通断，即旋钮开关在轴向力作用下通过触点与触点间一对一磨擦接触实现通断性能，此类旋钮开关，触点磨损较快，使用寿命较短，耐久性差，不能满足长寿命（20万次以上）要求。

发明内容

为了解决现有的车用换挡旋钮开关触点磨擦快的问题，提高使用使用寿命，本实用新型提出一种车用换挡旋钮开关。

为解决上述技术问题，本实用采用以下技术方案：一种车用换挡旋钮开关，包括第一外壳、旋钮总成；旋钮总成包括第二外壳、旋钮、档位旋块，旋钮与档位旋块装配连接为一体，并连接在第二外壳上；第二外壳连接在第一外壳上面；第一外壳的下端设有电路板部件，电路板部件上设有静触点；第一外壳内位于电路板部件之上设有固定座，固定座上端连接有档位板；档位板与所述档位旋块对应设置，档位旋块上设有弹性钢球装置，弹性钢球装置顶在档位板的滑道上；

其特征在于：在固定座上连接有多个弹性顶销动触点装置，弹性顶销动触点装置包括顶销、档位弹簧、调整弹簧、动触点连接臂，动触点，顶销下端穿过动触点连接臂的导向孔，顶销并通过螺母限位；档位弹簧套装在顶销外圆上，档位弹簧的上端通过顶销上的台阶面限位，档位弹簧的下端顶在动触点连接臂的上端面上；顶销设有内孔，调整弹簧放置在顶销的内孔中，调整弹簧的下端顶在动触点连接臂的上端面上；动触点固定在动触点连接臂上；

所述档位旋块上设有向下的压头，向下的压头与弹性顶销动触点装置的顶销相应设置；

当旋转旋钮带动档位旋块运动时，弹性钢球装置与档位板配合实现档位切换，同时档位旋块上的压头顶压或离开弹性顶销动触点装置的顶销，使动触点与电路板部件上的静触点接通或断开。

对上述技术方案的进一步限定：所述静触点及动触点采用银氧化锡氧化铟材料。

有益效果：本实用新型改进旋钮总成的档位旋块结构，并与弹性顶销动触点装置结合，实现动触点的上下运动，动触点、静触点的接通与断开是瞬时实现，触点磨擦小，能够提高使用寿命，使用寿命能达到60万次；所述静触点及动触点采用银氧化锡氧化铟材料，具有耐电弧烧蚀性能，提高了使用的耐久性；本实用新型具有结构简单、性能可靠的特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中旋钮总成的结构图。

图3是本实用新型中档位板、固定座、弹性顶销动触点装置及电路板部件装配结构图。

图4是本实用新型中弹性顶销动触点装置的结构图。

具体实施方式

结合图1-图4所示，进一步描述本实用新型如下：一种车用换挡旋钮开关，包括第一外壳4、旋钮总成；旋钮总成包括第二外壳2、旋钮1、档位旋块3，旋钮1与档位旋块3装配连接为一体，并连接在第二外壳2上；第二外壳2连接在第一外壳4上面；第一外壳4的下端设有电路板部件9，电路板部件9上设有静触点901；第一外壳4内位于电路板部件之上设有固定座8，固定座8上端连接有档位板6；档位板6与档位旋块3对应设置，档位旋块上设有弹性钢球装置5，弹性钢球装置5顶在档位板6的滑道上；

在固定座8上连接有多个弹性顶销动触点装置7，弹性顶销动触点装置7包括顶销701、档位弹簧703、调整弹簧702、动触点连接臂704，动触点705，顶销下701端穿过动触点连接臂704的导向孔，顶销701并通过螺母706限位；档位弹簧703套装在顶销701外圆上，档位弹簧703的上端通过顶销701上的台阶面限位，档位弹簧703的下端顶在动触点连接臂704的上端面上；顶销701设有内孔，调整弹簧702放置在顶销701的内孔中，调整弹簧702的下端顶在动触点连接臂704的上端面上；动触点705固定在动触点连接臂上；

所述静触点901及动触点705采用银氧化锡氧化铟材料，具有耐电弧烧蚀性能，提高了使用的耐久性；

所述档位旋块3上设有向下的压头301，向下的压头301与弹性顶销动触点装置的顶销701相应设置；

当旋转旋钮1带动档位旋块3运动时，弹性钢球装置5与档位板6配合实现档位切换，同时档位旋块上的压头301顶压或离开弹性顶销动触点装置的顶销701，使动触点705与电路板部件上的静触点901接通或断开。

如图2所示，弹性钢球装置5的结构：由弹簧501、钢球502组成；弹簧501放置在档位旋块3的安装孔中，钢球502位于弹簧501下端。